Ce qu'il faut savoir avant d'acheter : |
- La fiabilité
- Diagnostiquer l'état d'une occasion
- Eviter les pièges
- Acheter une 124
- L'avis des propriétaires
- Bonnes adresses
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La "124" est réputée fiable et robuste. C'est entre autres pour ces raisons qu'elle fit les beaux jours des chauffeurs de taxi durant toute sa longue disponibilité en concession. Aujourd'hui encore dans de nombreux pays les 200D,250D voir des 300D sont utilisées pour transporter des voyageurs d'un point à un autre dans un confort toujours apprécié. La fiabilité des mécaniques diesels et essence n'est plus à démontrer avec des compteurs kilométriques qui ont bien souvent dépassé les 500.000km sans embûche à condition toutefois de bien les entretenir et de leur pratiquer une attention digne de l'étoile qui orne la calandre. Comme tous les constructeurs Mercedes a amélioré sa 124 au fil des ans. Voici une liste non exhaustive des petits travers de la 124 qui ont été amélioré tout au long des 11 ans d'existence au sein de la gamme berline moyenne Mercedes-Benz® |
| Fiabilité |
| Carrosserie / exterieur (Qualité parfaite et excellent vieillissement.) | |
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| Finition / Equipement (Habitacle très soigné, assemblage solide et surtout sellerie extrêmement résistante.) | |
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| Mécanique (Faible taux de pannes et endurance exceptionnelle des moteurs. Sauf sur les diesels du début, et notamment le 5 cylindres.) | |
Moteur 2 litres. Modèles 85 à 88 problème de chaîne de distribution et de tendeur; se manifeste par un bruit anormalement métallique dans les hauts régimes. Nombreux cas de rupture prématurée, vers 40-60 000km. Amélioration en fév. 88: adoption d'une chaîne double et graissage renforcé. Moteurs diesels. Modèles 85 à 89: Poussoirs hydrauliques défectueux; se manifeste par un bruit. Amélioration partielle en nov. 87, totale au millésime 90. Moteurs 200D et 250D. Modèles 85 à 89 : incidents sur le joint de culasse à partir de 100-120 000km, surtout sur le 2.5l Moteurs 250D et 300D. Modèles 85 à 89: effet "Bonanza"; fonctionnement heurté à bas régimes, trous à l'accélération, vibrations importantes. Phénomène moins fréquent à partir d'oct. 87. Problème complètement résolu depuis le millésime 90. Modèles 93 (les derniers à 2 soupapes par cylindre) : problème de chaîne de distribution à partir de 50 à 120 000 km; se manifeste par un bruit de distribution accru. Nécessite intervention sur chaîne de distribution. Dans le même temps, problème sur rattrapage hydraulique des soupapes. Moteur 250D . Modèles 85 à 87: risque de fêlure de la culasse peut survenir dès 60 000km. Améliorations partielles en 86 et 87; totalement résolu en 88. |
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| 2 | Vaste débat que l'achat d'une voiture d'occasion. Surtout lorsque c'est une Mercedes avec la réputation de solidité qui caractérise la marque. Lors d'un rendez-vous il est important de garder la tête froide et de savoir poser les questions importantes qui vous aideront à vous faire une opinion réaliste de l'auto. Après un rapide tour de la voiture et avant tout essai, il est interessant de faire une étude sérieuse des factures et du carnet d'entretien. Cela aide à se faire une première idée sur l'entretien de cette 124. Ainsi, vous saurez vers quoi porter votre attention lors de l'essai sur route ce qui vous permetra de constater par vous même si certains travaux ont effectivement été réalisés ou si d'autres sont à prévoir. Agir ainsi c'est faire preuve de bon sens et ce n'est pas spécifique à l'achat d'une Mercedes d'occasion. |
| Diagnostic |
Avant tout il faut savoir écouter d'une oreille le vendeur, et de l'autre s'attacher à ce qu'on voit et à ce qu'on pourrait essayer de nous dissimuler. S'il est clair que la majorité des propriétaires n'y connaissent pas grand chose en mécanique, c'est à vous de faire la démarche de connaitre les points importants à surveiller car le vendeur aura tendance à surestimer l'état de son auto "elle roule parfaitement, c'est une vraie horloge","aucun probleme depuis que je l'ai !" "attention ce n'est pas une voiture neuve, elle a quand même plus de 10 ans, mais elle n'a aucun probleme ". En mécanique, pas de blabla, il faut du concret. D'origine, une Mercedes est livrée avec un carnet de maintenance. Celui-ci doit normalement suivre la voiture lors de ses révisions. Il indique les travaux à effectuer pour un kilométrage bien précis et valide la révision par un autocollant placé sur le montant interieur de l'aile avant gauche visible depuis le fauteuil conducteur. A défaut, un propriétaire devra fournir les factures des différents entretiens qu'il a effectué. Quoiqu'il en soit, il est important de vérifier le kilométrage indiqué lors de ces révisions et de le comparer avec ce qu'affiche le véhicule à vendre. Vous devez aussi comparer ces données avec les différents résultats de contrôle techniques. |
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Carnet de maintenance
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Autocollants révision |
Carnet rempli |
Facture d'entretien |
Révision |
La 124 à beau être une Mercedes, comme toutes les voitures elle a besoin d'un entretien régulier réalisé dans les temps, et surtout elle doit rouler souvent ! La 124 d'un vendeur indélicat aura eu tendance à passer la plupart de son temps au garage pour des pannes de plus en plus coûteuses et parfois même non résolues, c'est bien souvent pour cette raison que ce type de vendeur cherche à s'en séparer...quitte à la brader. Comme toujours, il existe des traces d'usure habituelles sur les voitures, la 124 n'échappe pas à la règle. Au niveau de la carrosserie, peu de choses à remarquer. Le point faible de la 124 se situe au niveau de ses pares-choc, de sa calandre et de ses optiques. La taille de ses éléments est liée à des impératifs de sécurité et d'aérodynamisme. |
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Avant droit |
Aile avant raccord capot |
Profil avant gauche |
Profil 3/4 avant |
Pot d'échappement |
Allignement |
| Attardez-vous sur l'état des fixations des optiques avant. Il ne doit pas y avoir de jour entre le bas du phare et le haut du PC, c'est un joint qui fait la jonction. Sur les phases 1 et 2 il existe un jour entre le haut de la calandre et le phare, c'est normal, en bas de la calandre un morceau de caoutchouc doit être présent pour maintenir celle-ci contre le phare. En cas de chocs répétés (lors de manoeuvres de parking) ce sont ces éléments qui sont le plus sujets à des déformations plus ou moins importantes. A l'arriere, c'est l'angle de l'aile en bas des feux qui est parfois la victime de conducteurs maladroits. Un peu de rouille à cet endroit indiquera que la bosse n'est pas récente. Il ne doit pas y avoir de mauvais ajustements entre les différentes pièces de carrosserie. La 124 de ce point de vue est véritablement une Mercedes ! |
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Angle d'aile enfoncé  |
Bosse aile arrière |
Capitonnage de coffre |
Jantes oxydées / sans verni  |
Choc sur spoiler |
| A surveiller sur les 124 entre 1984 et 1992 le milieu des ailes arrières. L'absence de renfort dans la garniture du coffre peut avoir eu des conséquences visibles si un objet "baladeur" a été transporté dans le coffre. On le verra par une petite bosse sur la surface de l'aile. Pour vérifier si la voiture a eu des retouches de peinture, il faut d'une part voir l'auto dehors avec une lumière du jour bien présente. s'éloigner de quelques mètres et bien s'attarder sur la couleur/luminosité de l'ensemble de l'auto. On ne doit pas constater de différence entre une aile et une portière. Idem pour les bas de caisse des phases 2 et 3. Ensuite, se mettre dans le prolongement de l'auto, la joue à quelques cm de la voiture, on ne doit pas constater d'effet peau d'orange sur la peinture. D'origine les nombreux traitements exterieurs réalisées par Mercedes font de la 124 une vraie référence en terme de qualité de peinture. L'endroit le plus fragile reste la plaque située sous les phares avant, très sensible aux graviers lors des trajets sur autoroute. Un autre élément simple à vérifier depuis l'exterieur, le pot d'échappement, il ne doit pas présenter de rouille perforante à son extremité sur une voiture de moins de 200.000km sauf bien entendu si l'auto est utilisée pour de petits trajets en ville ou si le moteur est mal reglé, dans ce cas l'eau présente à froid fera des ravages sur cette partie particulièrement sensible à un mauvais entretien. Ne pas négliger l'état des jantes. La présence massive de rouille peut signifier que l'auto dort dehors depuis de longues années. De profondes rayures peuvent aussi indiquer un ancien choc sur le train roulant. |
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Calandre cassée |
Importante fuite de pont |
Un pont en parfait état |
Pot en mauvais état |
Rouille importante |
| Avant de s'occuper de l'intérieur, un petit tour sous la voiture qui peut déjà indiquer beaucoup de choses. Ne serait-ce qu'en regardant au sol. Si l'auto vient juste de s'arrêter et que des tâches d'huile apparaissent déjà, méfiez-vous. Un pont peut avoir quelques traces d'huile, apres 100.000km mais cela doit rester très localisé. Le pot d'échappement peut avoir quelques points de rouille à l'avant du moteur, vérifier que les points d'attache sont encore intact en secouant légerement la ligne. L'arbre de transmission doit tourner très légèrement sur lui-même de quelques millimètres pas plus. Surveiller l'état des flectors de boite et de pont. Les trous doivent avoir une forme ronde. S'ils se sont ovalisés ils seront à changer. La boite de vitesse doit être propre. Un léger suintement peut-être visible dans des limites raisonnables. Les passages de roue doivent encore laisser visible le blaxon et la couleur de la caisse. |
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dessous d'aile propre |
Joint de parebrise C124 |
Rouille sous baie parebrise |
Preuve de révision |
Usure siege conducteur |
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Acheter une voiture n'est bien souvent que le début d'une histoire. Un chèque se signe en quelques secondes, devenir officiellement propriétaire d'un véhicule ne demande que guère plus de temps, mais parfois le cauchemar arrive juste après... les premiers kilomètres. C'est pour cette raison qu'il est primordial de bien connaître vos droits et recours AVANT d'acheter. Etudier le marché, regarder attentivement les descriptifs des annonces, la côte habituelle et la provenance de l'auto. Même si globalement le marché de l'occasion en France est assez sérieux, il reste malheureusement un fort pourcentage de Mercedes-Benz dont le passé n'est pas aussi transparent qu'il semblerait. Certaines ayant tendance à perdre leurs factures ou leur carnet d’entretien, d’autres ont été importées dans des conditions douteuses en dehors du réseau Mercedes-Benz France sans oublier celles remontées avec des pièces non adaptées. |
| Pièges | |
Toutes ces raisons doivent vous inciter à redoubler de méfiance sur le kilométrage et l’état réel. Une 124 sans vitres électriques à l’avant n’est pas d’origine française. La couleur jaune pâle est typique d’un taxi allemand, l’étrange mariage des teintes carrosserie / intérieur sont également des signes d’une auto non française (voiture verte avec intérieur rouge etc.). Bien entendu l'origine étrangère d'une 124 n'est pas forcément un mauvais signe. En Allemagne, par exemple, la marque bénéficie d'un véritable culte ce qui implique un excellent entretien de la majorité des voitures. Comme toujours il y a aussi une part du marché d'occasion qui n'est pas à la hauteur de la réputation de la marque. Ce sont souvent ces mauvais exemplaires qui passent la frontière pour berner l'acheteur novice. En principe les 124 importées possedent moins d'équipements en série comparées à celles 100% française. En Belgique les 320 n'avaient pas en série un réservoir de 90 litres et l'interieur cuir, justifiant ainsi une différence de prix. Notez cependant que les taxes dans les autres pays européens peuvent être élevées pour les voitures de plus de 2 litres de cylindrée, on constate alors des tarifs de revente inférieurs à ceux pratiqués en France, le marché de ces grosses berlines étant réduit. |
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Les voitures d'occasion |
Compteur douteux |
Emplacement des identifiants |
Numéro du moteur M104 |
Numéro du moteur M102 |
Vérifier les infos du C.T |
4 |
Etablir une côte d'achat d'occasion d'une Mercedes-Benz est toujours un véritable casse tête car de nombreux éléments entrent en ligne de compte. Contrairement à beaucoup de véhicule plus communs, les Mercedes ont une véritable côte d'amour que l'on peut assimiler à une seconde vie en occasion. Ceci est probablement directement lié à la qualité de fabrication qui a fait la réputation de la marque à l'étoile. Pour vous aider dans votre quête d'une w124 en parfait état, les adhérents du club vous proposent leur aide au travers du forum de discussion de l'@micale. Une rubrique Bientôt propriétaire est accessible à toutes les personnes inscrites (c'est gratuit !). Sachez cependant que la côte des w124 n'est pas encore stabilisée. Les derniers exemplaires vendus neufs datent de 1997 (en version cabriolet et break) alors que les plus anciens sont datés de 1985 (berline). De ce fait, le prix de vente est encore très variable et dépend pour beaucoup de l'état, des options et surtout du passé et de l'entretien de l'auto. Les prix peuvent varier de 1000€ (voir moins pour un véhicule en panne) à plus de 15.000€ (cabriolet E320, versions préparées AMG, E500 et dérivées). La moyenne actuelle se situe autour de 7000€ pour un véhicule parfaitement entretenu, avec un kilométrage inférieur à 200.000km et de nombreuses options. Vous pouvez suivre l'évolution des prix d'achat d'occasion toujours sur notre forum de discussion . |
| Acheter | |
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Notre forum de discussion propose une rubrique sondages sur les w124 afin de connaitre l'avis des différents propriétaires. Vous y trouverez plus d'une trentaines de sondages vous permettant de mieux comprendre la diversité des équipements, des gouts et des couleurs et la richesse de la communauté des passionnés de w124. Si vous souhaitez contacter un propriétaire situé dans votre région, rien de plus simple ! Plusieurs possibilités s'offrent à vous. Tout d'abord au travers de notre annuaire en faisant un tri par département ou bien avec l'aide de notre carte régulièrement mise à jour. |
| Avis |
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Voici une sélection de bonnes adresses où vous pourrez trouver des Mercedes-Benz w124 sélectionnées pour leurs qualités, leur historique connu et pour leur parfait état.
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| Bonnes adresses |
