{"id":232,"date":"2010-08-15T18:24:56","date_gmt":"2010-08-15T17:24:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/blog\/?page_id=232"},"modified":"2026-10-19T15:12:02","modified_gmt":"2026-10-19T13:12:02","slug":"histoire-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/?page_id=232","title":{"rendered":"Le projet"},"content":{"rendered":"\r\n\r\n\r\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, Mercedes-Benz pr\u00e9pare le renouvellement de ses berlines de moyenne et de haute gamme. Hayon vitr\u00e9, calandre profil\u00e9e, seuil de chargement abaiss\u00e9, optiques rectangulaires, antibrouillards int\u00e9gr\u00e9s au pare-chocs, protections de bas de caisse et nouvelles motorisations : plusieurs de ces pistes annoncent les \u00e9volutions qui se concr\u00e9tiseront avec la Mercedes-Benz W124, pr\u00e9sent\u00e9e en 1984<\/strong>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Auto 2000 : le laboratoire roulant qui annonce la W124<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Pr\u00e9sent\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, le prototype exp\u00e9rimental Mercedes-Benz Auto 2000<\/strong> illustre les recherches du constructeur en mati\u00e8re d’a\u00e9rodynamique, de consommation et de conception automobile. Son coefficient de tra\u00een\u00e9e t\u00e9moigne du travail r\u00e9alis\u00e9 pour r\u00e9duire la r\u00e9sistance \u00e0 l’air. Les outils informatiques prennent alors une place croissante dans les \u00e9tudes et le d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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\"Prototype<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Mercedes-Benz<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"D\u00e9tail<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Vue<\/a><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

De l’\u00e9tude de style \u00e0 la maquette \u00e0 l’\u00e9chelle 1:1<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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\"\u00c9tude<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Maquette<\/a><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Bruno Sacco, l’homme derri\u00e8re le style de la W124<\/h3>\r\n\r\n\r\n
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\"Portrait<\/a>\r\n
Bruno Sacco<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n
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\"\u00c9tude<\/a>\r\n
Concept de la W124, 3 juillet 1980<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n

D’origine italienne, Bruno Sacco joue un r\u00f4le majeur dans l’identit\u00e9 stylistique de Mercedes-Benz. Au sein du bureau de style de Sindelfingen, il travaille notamment avec Joseph Gallitzend\u00f6rfer et Peter Pfeiffer sur la conception de la s\u00e9rie 124.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Entr\u00e9 chez Daimler-Benz en 1958, il gravit progressivement les \u00e9chelons de la conception automobile. Il contribue \u00e0 d\u00e9finir le langage stylistique de plusieurs mod\u00e8les embl\u00e9matiques, dont la Classe S W126 et la s\u00e9rie 124. Il succ\u00e8de \u00e0 Friedrich Geiger \u00e0 la t\u00eate du d\u00e9partement de style en 1975, devient directeur de la conception en 1987, puis rejoint le conseil d’administration en 1993.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Le cahier des charges de la Mercedes-Benz W124<\/h2>\r\n\r\n\r\n
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\"\u00c9tude<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n

Mercedes-Benz fixe des objectifs ambitieux : transporter cinq personnes et leurs bagages dans de bonnes conditions de confort et de s\u00e9curit\u00e9, tout en ma\u00eetrisant les co\u00fbts d’utilisation. Le projet int\u00e8gre \u00e9galement la question du recyclage des mat\u00e9riaux en fin de vie, un sujet appel\u00e9 \u00e0 prendre une importance croissante dans l’industrie automobile.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

L’a\u00e9rodynamique doit contribuer \u00e0 r\u00e9duire la consommation de carburant et les bruits de roulement et d’\u00e9coulement d’air. Les angles et les ar\u00eates sont soigneusement \u00e9tudi\u00e9s pour limiter la r\u00e9sistance \u00e0 l’avancement. \u00c0 l’arri\u00e8re, la forme des feux participe \u00e0 l’abaissement du seuil de chargement, tandis que la malle offre un volume de coffre g\u00e9n\u00e9reux.<\/p>\r\n\r\n

Le pilotage du projet \u00ab Mittelklasse \u00bb (1977-1984)<\/h3>\r\n
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\"Le<\/a>\r\n
Le professeur Werner Breitschwerdt aux c\u00f4t\u00e9s d’une W124, \u00e0 S\u00e9ville, en novembre 1984.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n

Ing\u00e9nieur de formation, Werner Breitschwerdt<\/strong> rejoint Daimler-Benz en 1953. Personnage cl\u00e9 de la maison \u00e0 l\u2019\u00e9toile, il gravit les \u00e9chelons jusqu\u2019\u00e0 devenir directeur du d\u00e9veloppement de la division automobile<\/strong> en 1977, puis pr\u00e9sident du directoire (CEO)<\/strong> de Daimler-Benz de 1983 \u00e0 1987.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Grand d\u00e9fenseur de la \u00ab sur-ing\u00e9nierie \u00bb \u2014 une philosophie embl\u00e9matique de l\u2019\u00e2ge d\u2019or de Mercedes-Benz, o\u00f9 la qualit\u00e9 et la durabilit\u00e9 primaient sur les co\u00fbts \u2014, il est consid\u00e9r\u00e9 comme l\u2019un des artisans de la fiabilit\u00e9 l\u00e9gendaire de la marque.<\/p>\r\n\r\n\r\n

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\"\u00c9tude<\/a>\r\n
\u00c9tude de l’int\u00e9rieur de la W124<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n

La W124, lanc\u00e9e fin 1984 pour remplacer la W123, constitue l\u2019un des projets majeurs de sa carri\u00e8re. Lorsque le programme W124 d\u00e9marre officiellement en juillet 1977, Werner Breitschwerdt prend la direction des op\u00e9rations de la recherche et du d\u00e9veloppement. Il fixe des objectifs particuli\u00e8rement ambitieux pour l\u2019\u00e9poque : r\u00e9duire la consommation, am\u00e9liorer l\u2019a\u00e9rodynamisme et franchir un cap majeur en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 passive et active.<\/p>\r\n\r\n



Du concept de juillet 1980 \u00e0 la ligne d\u00e9finitive<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n

La rempla\u00e7ante de la W123 prend progressivement forme, avec les recherches a\u00e9rodynamiques men\u00e9es en parall\u00e8le sur la W201, future Mercedes-Benz 190. La premi\u00e8re maquette grandeur nature pr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 une silhouette proche du mod\u00e8le d\u00e9finitif. Quelques d\u00e9tails restent toutefois \u00e0 corriger : la malle arri\u00e8re est encore trop haute et bomb\u00e9e, sa commande d’ouverture se trouve sous l’\u00e9toile, et le bandeau sous les optiques est plus imposant.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ces ajustements permettront d’affiner les proportions et d’all\u00e9ger visuellement la carrosserie, dont la ligne se d\u00e9marque nettement des mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00c0 ce stade du projet, certaines \u00e9tudes portent la d\u00e9signation \u00ab ME \u00bb apr\u00e8s la cylindr\u00e9e, comme sur cette 280 ME<\/a>. Le \u00ab M \u00bb renvoie \u00e0 Mittelklasse<\/em>, la classe moyenne, tandis que le \u00ab E \u00bb d\u00e9signe l’injection \u00e9lectronique. Cette d\u00e9signation provisoire \u00e9voluera avant la commercialisation.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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\"Premi\u00e8re<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"D\u00e9tail<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Vue<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Maquette<\/a><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Novembre 1984 : un prototype de pr\u00e9-s\u00e9rie dans l’Auto-Journal<\/h2>\r\n\r\n\r\n
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\"Prototype<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n

En novembre 1984, L’Auto-Journal<\/em> publie une photographie exclusive d’un prototype roulant de pr\u00e9-s\u00e9rie de la W124. La calandre et les optiques sont dissimul\u00e9es afin de pr\u00e9server la confidentialit\u00e9 du design. Malgr\u00e9 ce camouflage, la silhouette et le travail a\u00e9rodynamique sont d\u00e9j\u00e0 perceptibles.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La d\u00e9marche s’inscrit dans la continuit\u00e9 des recherches men\u00e9es sur la W201, la Mercedes-Benz 190, et pr\u00e9pare le renouvellement de la gamme des berlines 200 \u00e0 300.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Deux d\u00e9tails m\u00e9ritent l’attention des passionn\u00e9s : le petit becquet arri\u00e8re, absent de la version de s\u00e9rie mais que l’on retrouvera sur certaines pr\u00e9parations, notamment chez AMG, et l’absence de r\u00e9troviseur ext\u00e9rieur droit.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Direction l’Espagne<\/h2>\r\n\r\n

Apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es d’\u00e9tudes, d’essais et de d\u00e9veloppement, la Mercedes-Benz W124 est pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 la presse \u00e0 S\u00e9ville, en Espagne, en novembre 1984. Cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration doit prolonger le succ\u00e8s de la W201 et accompagner le renouvellement de la gamme du constructeur.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Avec ses nombreuses d\u00e9clinaisons et ses innovations techniques, la s\u00e9rie 124 devient un mod\u00e8le essentiel pour Mercedes-Benz. Son lancement marque une \u00e9tape importante dans l’\u00e9volution des berlines de la marque et dans la strat\u00e9gie du constructeur pour les ann\u00e9es suivantes. Sans l’intransigeance technique et la vision de Werner Breitschwerdt, la W124 n’aurait probablement pas eu cette r\u00e9putation de \u00ab char d’assaut indestructible \u00bb au confort moderne. Il a su faire le pont entre la tradition de robustesse de la W123 et la modernit\u00e9 technologique qui a d\u00e9fini la Classe E.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Galerie : les premi\u00e8res \u00e9tudes de la W124<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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\"\u00c9tude<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Mercedes-Benz<\/a>\r\n
Berline Mercedes-Benz de la s\u00e9rie 124 en soufflerie, photographie de 1984.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n

Cliquez pour connaitre la suite de l’histoire de la W124<\/a><\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1980, Mercedes-Benz pr\u00e9pare le renouvellement de ses berlines de moyenne et de haute gamme. Hayon vitr\u00e9, calandre profil\u00e9e, seuil de chargement abaiss\u00e9, optiques rectangulaires, antibrouillards int\u00e9gr\u00e9s au pare-chocs, protections de bas de caisse et nouvelles motorisations . . . → Lire tout l’article: Le projet<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":24,"menu_order":10,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-232","page","type-page","status-publish","hentry","odd"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t