{"id":41,"date":"2010-08-14T13:42:43","date_gmt":"2010-08-14T11:42:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/blog\/?page_id=41"},"modified":"2024-04-25T16:15:45","modified_gmt":"2024-04-25T14:15:45","slug":"lachat","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/?page_id=41","title":{"rendered":"L’achat"},"content":{"rendered":"
Ce qu’il faut savoir avant d’acheter :<\/strong><\/div>\n
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\"\"<\/a><\/td>\n\n
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  1. La fiabilit\u00e9<\/li>\n
  2. Diagnostiquer l’\u00e9tat<\/li>\n
  3. \u00c9viter les pi\u00e8ges<\/li>\n
  4. Acheter une 124<\/li>\n
  5. L’avis des propri\u00e9taires<\/li>\n
  6. Annonces s\u00e9lectionn\u00e9es<\/li>\n<\/ol>\n<\/td>\n
\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n\n\n\n
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1<\/h1>\n

 fiabilit\u00e9<\/h1>\n<\/td>\n

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Les \u00ab\u00a0124\u00a0\u00bb sont r\u00e9put\u00e9es fiables et robustes. C’est entre autres pour ces raisons qu’elles firent les beaux jours des chauffeurs de taxi durant leur longue disponibilit\u00e9 en concession (+10ans). Aujourd’hui encore dans de nombreux pays les 200D,250D voir des 300D sont utilis\u00e9es par des professionnels pour transporter des voyageurs d’un point \u00e0 un autre dans un confort toujours appr\u00e9ci\u00e9. La fiabilit\u00e9 des moteurs Diesel et essence n’est plus \u00e0 d\u00e9montrer avec des compteurs kilom\u00e9triques qui ont bien souvent largement d\u00e9pass\u00e9 les 500.000km sans emb\u00fbche \u00e0 condition toutefois de bien les entretenir et de leur porter une attention digne de l’\u00e9toile qui orne la calandre. Comme tous les constructeurs Mercedes a fait progresser sa 124 au fil des ans. Voici une liste non exhaustive des petits travers qui ont \u00e9t\u00e9 rectifi\u00e9s tout au long des 11 ans d’existence au sein de la gamme moyenne Mercedes-Benz\u00ae<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
Carrosserie \/ ext\u00e9rieur<\/strong> (Qualit\u00e9 parfaite et excellent vieillissement.)<\/td>\n<\/tr>\n
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\u00c9tanch\u00e9it\u00e9<\/strong> Mod\u00e8les 85 \u00e0 88: entr\u00e9e d’eau par le toit ouvrant; r\u00e9solu en nov. 1988.<\/p>\n

Enjoliveurs. <\/strong>Mod\u00e8les 85 \u00e0 93: plastique d\u00e9bordant vuln\u00e9rable, ais\u00e9ment ray\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Finition \/ \u00c9quipement<\/strong> (Habitacle tr\u00e8s soign\u00e9, assemblage solide et surtout sellerie extr\u00eamement r\u00e9sistante.)<\/td>\n<\/tr>\n
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Verrouillage central.<\/strong>Mod\u00e8les 85 \u00e0 88: panne due \u00e0 une infiltration d’humidit\u00e9 dans les moteurs \u00e9lectriques.<\/div>\n
L\u00e8ve-vitres.<\/strong> Mod\u00e8les 93-94: quelques pannes sur les moteurs \u00e9lectriques ou sur la cr\u00e9maill\u00e8re pour les coup\u00e9s.<\/div>\n
Si\u00e8ges.<\/strong> Mod\u00e8les 85 \u00e0 87 : l\u00e9gers grincements; quelques cas d’affaissement de banquette. Probl\u00e8mes r\u00e9solus en f\u00e9vrier. 1987<\/div>\n
Toit ouvrant.<\/strong> Tous mill\u00e9simes : tra\u00een\u00e9es apr\u00e8s 5 ans sur le garnissage int\u00e9rieur. Graissage annuel obligatoire.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9canique <\/strong>(Faible taux de pannes et endurance exceptionnelle des moteurs. Sauf sur les diesels du d\u00e9but, et notamment le 5 cylindres.)<\/td>\n<\/tr>\n
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Moteur 2 litres.<\/strong> Mod\u00e8les 85 \u00e0 88 probl\u00e8me de cha\u00eene de distribution et de tendeur; se manifeste par un bruit anormalement m\u00e9tallique dans les hauts r\u00e9gimes. Nombreux cas de rupture pr\u00e9matur\u00e9e, vers 40-60 000km. Am\u00e9lioration en f\u00e9vrier 1988: adoption d’une cha\u00eene double et graissage renforc\u00e9.<\/p>\n

Moteurs diesels. <\/strong>Mod\u00e8les 85 \u00e0 89: Poussoirs hydrauliques d\u00e9fectueux; se manifeste par un bruit. Am\u00e9lioration partielle en novembre 1987, totale au mill\u00e9sime 90.<\/p>\n

Moteurs 200D et 250D. <\/strong>Mod\u00e8les 85 \u00e0 89 : incidents sur le joint de culasse \u00e0 partir de 100-120 000km, surtout sur le 2.5l<\/p>\n

Moteurs 250D et 300D.<\/strong> Mod\u00e8les 85 \u00e0 89: effet \u00ab\u00a0Bonanza\u00a0\u00bb; fonctionnement heurt\u00e9 \u00e0 bas r\u00e9gimes, trous \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration, vibrations importantes. Ph\u00e9nom\u00e8ne moins fr\u00e9quent \u00e0 partir d’octobre 1987. Probl\u00e8me compl\u00e8tement r\u00e9solu depuis le mill\u00e9sime 90. Mod\u00e8les 93 (les derniers \u00e0 2 soupapes par cylindre) : probl\u00e8me de cha\u00eene de distribution \u00e0 partir de 50 \u00e0 120 000 km; se manifeste par un bruit de distribution accru. N\u00e9cessite intervention sur cha\u00eene de distribution. Dans le m\u00eame temps, probl\u00e8me sur rattrapage hydraulique des soupapes.<\/p>\n

Moteur 250D .<\/strong> Mod\u00e8les 85 \u00e0 87: risque de f\u00ealure de la culasse peut survenir d\u00e8s 60 000km. Am\u00e9liorations partielles en 1986 et 1987; totalement r\u00e9solu en 1988.<\/p>\n

Moteurs 280\/320\/400\/420\/500. <\/strong>Mod\u00e8les 93 \u00e0 95 : risque important de faiblesse des faisceaux de gestion moteur apr\u00e8s 10 ans d’usage.<\/p>\n

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Injection diesel.<\/strong> Versions 250D et 300D de 85 \u00e0 87: \u00e0-coups, probl\u00e8me de pompe et de boitier de r\u00e9gulation.<\/p>\n

Pompe \u00e0 eau.<\/strong> Diesels de 85 \u00e0 90: pompe d\u00e9fectueuse, \u00e0 remplacer \u00e0 partir de 65 000km. Premi\u00e8re am\u00e9lioration, partielle, depuis 89. Versions diesels de 93 \u00e0 96: \u00e0 nouveau quelques incidents; mais les traces de liquide de refroidissement sur le c\u00f4t\u00e9 de la pompe (par l’orifice de s\u00e9curit\u00e9) n’indiquent pas forc\u00e9ment une d\u00e9faillance.<\/p>\n

Alternateur.<\/strong> Versions 200D\/250D de 85 \u00e0 90 : quelques d\u00e9faillances pr\u00e9matur\u00e9es.<\/p>\n

Silentblocs moteur.<\/strong> Diesels de 85 \u00e0 88: supports moteur \u00e0 remplacer \u00e0 partir de 50 000 km. Versions 250D et 300D multi soupapes de 94 \u00e0 96: vibration m\u00e9tallique au ralenti, \u00e0 partir de 50-70 000 km d\u00fb \u00e0 l’usure du silentbloc moteur AV Dr<\/p>\n

Embrayage.<\/strong> Mod\u00e8les 85 \u00e0 88: probl\u00e8me de but\u00e9e d’embrayage (surtout sur les diesels). Broutement au d\u00e9marrage; \u00e9limin\u00e9 avec un nouveau disque au mill\u00e9sime 89.<\/p>\n

Bo\u00eete automatique.<\/strong> Mod\u00e8les 85 \u00e0 87: fuite d’huile, d\u00e9t\u00e9rioration des pignons vers 160 000 km; \u00e0-coups de fonctionnement. Modification en janv. 87 (seulement en avr. 88 sur la 300E). Mod\u00e8les 90-91: probl\u00e8mes de passages de rapports vers 120 000 km (bague en t\u00e9flon d\u00e9faillante). Mod\u00e8les 94-95: quelques faiblesses de BVA sur quelques voitures. La BVA-5 est r\u00e9put\u00e9e plus fragile que la BVA-4 avec un possible probl\u00e8me de marche arri\u00e8re \u00e0 chaud n\u00e9cessitant une remise en \u00e9tat de la boite.<\/p>\n

Transmission.<\/strong> Versions 250D et 300D de 85 \u00e0 90: bruit m\u00e9tallique, probl\u00e8me sur l’arbre de transmission secondaire et volant moteur. R\u00e9solu d\u00e8s sept. 89.<\/p>\n

Pont. <\/strong>Mod\u00e8les 85 \u00e0 88 : bruit accru vers 80-110 km\/h. Att\u00e9nu\u00e9 par la pose de masses d’\u00e9quilibrage sur arbres de roues. Premi\u00e8re am\u00e9lioration au mill\u00e9sime 87, totalement r\u00e9solu au mill\u00e9sime 89. Mod\u00e8les 93 \u00e0 95 : recrudescence d’incidents \u00e0 fort kilom\u00e9trage, c’est \u00e0 dire \u00e0 plus de 160-180 000km. Pont devenant bruyant, croisillons us\u00e9s; exige une remise en \u00e9tat.<\/p>\n

Freinage.<\/strong> Versions diesels de 85 \u00e0 90: fuite d’huile sur la pompe \u00e0 vide. Premi\u00e8re am\u00e9lioration au mill\u00e9sime 89. Tous mill\u00e9simes : d\u00e9faillance fr\u00e9quente de la pompe \u00e0 vide. Attention : si le probl\u00e8me n’est pas trait\u00e9 \u00e0 temps (le conducteur est alors confront\u00e9 \u00e0 une baisse sensible de l’assistance), le roulement du galet, us\u00e9, peut finir par gripper: endommagement possible de la pompe d’injection. Versions diesels de 93-94: mauvaise s\u00e9rie de plaquettes us\u00e9es d\u00e8s 15 000km.<\/p>\n

\u00c9chappement.<\/strong> Mod\u00e8les 85 : vibrations et rupture de la ligne d’\u00e9chappement en entr\u00e9e de silencieux AR.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
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\"1\"<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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2<\/span><\/td>\n\n
Vaste sujet que l’achat d’une voiture d’occasion, surtout lorsque c’est une Mercedes avec la r\u00e9putation de solidit\u00e9 qui caract\u00e9rise la marque. Lors d’un rendez-vous il est important de garder la t\u00eate froide et de savoir poser les questions importantes qui vous aideront \u00e0 vous faire une opinion r\u00e9aliste de l’auto. Apr\u00e8s un tour de la voiture et avant tout essai, il est int\u00e9ressant de faire une \u00e9tude s\u00e9rieuse des factures et du carnet d’entretien. Cela aide \u00e0 se faire une premi\u00e8re id\u00e9e sur l’entretien de cette 124. Ainsi, vous saurez vers quoi porter votre attention lors de l’essai sur route ce qui vous permettra de constater par vous m\u00eame si certains travaux ont effectivement \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s ou si d’autres sont \u00e0 pr\u00e9voir. Agir ainsi c’est faire preuve de bon sens et ce n’est pas sp\u00e9cifique \u00e0 l’achat d’une Mercedes d’occasion.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Diagnostic<\/strong><\/em><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
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Avant tout il faut savoir \u00e9couter d’une oreille le vendeur et de l’autre s’attacher \u00e0 ce qu’on voit et \u00e0 ce qu’on pourrait essayer de nous dissimuler. S’il est clair que la majorit\u00e9 des propri\u00e9taires n’y connaissent pas grand chose en m\u00e9canique, c’est \u00e0 vous de faire la d\u00e9marche de connaitre les points importants \u00e0 surveiller car le vendeur aura tendance \u00e0 surestimer l’\u00e9tat de son auto \u00ab\u00a0elle roule parfaitement, c’est une vraie horloge<\/em>\u00ab\u00a0,\u00a0\u00bbaucun probl\u00e8me depuis que je l’ai !<\/em>\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0attention ce n’est pas une voiture neuve, elle a quand m\u00eame plus de 20 ans, mais elle n’a aucun probl\u00e8me <\/em>\u00ab\u00a0. En m\u00e9canique, pas de blabla, il faut du concret.<\/p>\n

D’origine, une Mercedes est livr\u00e9e avec un carnet de maintenance. Celui-ci doit normalement suivre la voiture lors de ses r\u00e9visions. Il indique les travaux \u00e0 effectuer pour un kilom\u00e9trage bien pr\u00e9cis et valide la r\u00e9vision par un autocollant plac\u00e9 sur le montant int\u00e9rieur de l’aile avant gauche visible depuis le fauteuil conducteur porti\u00e8re ouverte. A d\u00e9faut, un propri\u00e9taire devra fournir les factures des diff\u00e9rents entretiens qu’il a effectu\u00e9. Quoiqu’il en soit, il est important de v\u00e9rifier le kilom\u00e9trage indiqu\u00e9 lors de ces r\u00e9visions et de le comparer avec ce qu’affiche le v\u00e9hicule \u00e0 vendre. Vous devez aussi comparer ces donn\u00e9es avec les diff\u00e9rents r\u00e9sultats de contr\u00f4le techniques.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
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Cliquer sur les illustrations pour les voir en gros plans<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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Carnet de maintenance \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Autocollants r\u00e9vision \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Carnet rempli \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Facture d’entretien \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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R\u00e9vision<\/span> \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
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La 124 \u00e0 beau \u00eatre une Mercedes, comme toutes les voitures elle a besoin d’un entretien r\u00e9gulier r\u00e9alis\u00e9 dans les temps et surtout elle doit rouler souvent ! La 124 d’un vendeur ind\u00e9licat aura eu tendance \u00e0 passer la plupart de son temps au garage pour des pannes de plus en plus co\u00fbteuses et parfois m\u00eame non r\u00e9solues, c’est bien souvent pour cette raison que ce type de vendeur cherche \u00e0 s’en s\u00e9parer…quitte \u00e0 la brader.
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Comme toujours, il existe des traces d’usure habituelles sur les voitures, la 124 n’\u00e9chappe pas \u00e0 la r\u00e8gle. Au niveau de la carrosserie, peu de choses \u00e0 remarquer. Le point faible de la 124 se situe au niveau de ses pare-chocs, ses optiques et sa calandre. La taille de ces \u00e9l\u00e9ments est li\u00e9e \u00e0 des imp\u00e9ratifs de s\u00e9curit\u00e9 et d’a\u00e9rodynamisme ce qui les rend sensibles aux \u00e9l\u00e9ments ext\u00e9rieurs (graviers, stationnement etc.). De la rouille peut aussi apparaitre aux coins, sous les ailes et sous les bas de caisse surtout si l’auto a couch\u00e9 dehors ou connu l’humidit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
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Avant droit \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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raccord aile porti\u00e8re \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Profil avant gauche \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Profil 3\/4 gauche \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Pot d’\u00e9chappement \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Logo sportline<\/span>\"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
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Attardez-vous sur l’\u00e9tat des fixations des optiques avant. Il ne doit pas y avoir de jour entre le bas du phare et le haut du PC, c’est un joint qui fait la jonction. Sur les phases 1 et 2 il existe un jour entre le haut de la calandre et le phare, c’est normal, en bas de la calandre un morceau de caoutchouc doit \u00eatre pr\u00e9sent pour maintenir celle-ci contre le phare. En cas de chocs r\u00e9p\u00e9t\u00e9s (lors de man\u0153uvres de parking) ce sont ces \u00e9l\u00e9ments qui sont le plus sujets \u00e0 des d\u00e9formations plus ou moins importantes. A l\u2019arri\u00e8re, c’est l’angle de l’aile en bas des feux qui est parfois la victime de conducteurs maladroits. Un peu de rouille \u00e0 cet endroit indiquera que la bosse n’est pas r\u00e9cente. Il ne doit pas y avoir de mauvais ajustements entre les diff\u00e9rentes pi\u00e8ces de carrosserie. La 124 de ce point de vue est v\u00e9ritablement une Mercedes ! <\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
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Angle d’aile enfonc\u00e9<\/span> \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Bosse aile arri\u00e8re<\/span> \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Capitonnage de coffre<\/span> \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Jantes oxyd\u00e9es \/ sans verni<\/span> \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Choc sur spoiler<\/span> \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
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A surveiller sur les 124 entre 1984 et 1992 le milieu des ailes arri\u00e8res. L’absence de renfort dans la garniture du coffre peut avoir eu des cons\u00e9quences visibles si un objet \u00ab\u00a0baladeur\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 transport\u00e9 dans le coffre. On le verra par une petite bosse sur la surface de l’aile. Pour v\u00e9rifier si la voiture a eu des retouches de peinture, il faut d’une part voir l’auto dehors avec une lumi\u00e8re du jour bien pr\u00e9sente. s’\u00e9loigner de quelques m\u00e8tres et bien s’attarder sur la couleur\/luminosit\u00e9 de l’ensemble de l’auto. On ne doit pas constater de diff\u00e9rence entre une aile et une porti\u00e8re. Idem pour les bas de caisse des phases 2 et 3. Ensuite, se mettre dans le prolongement de l’auto, la joue \u00e0 quelques cm de la voiture, on ne doit pas constater d’effet peau d’orange sur la peinture. D’origine les nombreux traitements ext\u00e9rieurs r\u00e9alis\u00e9s par Mercedes font de la 124 une vraie r\u00e9f\u00e9rence en terme de qualit\u00e9 de peinture. L’endroit le plus fragile reste la plaque situ\u00e9e sous les phares avant, tr\u00e8s sensible aux graviers lors des trajets sur autoroute. Un autre \u00e9l\u00e9ment simple \u00e0 v\u00e9rifier depuis l\u2019ext\u00e9rieur, le pot d’\u00e9chappement, il ne doit pas pr\u00e9senter de rouille perforante \u00e0 son extr\u00e9mit\u00e9 sur une voiture de moins de 200.000km sauf bien entendu si l’auto est utilis\u00e9e pour de petits trajets en ville ou si le moteur est mal r\u00e9gl\u00e9, dans ce cas l’eau pr\u00e9sente \u00e0 froid fera des ravages sur cette partie particuli\u00e8rement sensible \u00e0 un mauvais entretien. Ne pas n\u00e9gliger l’\u00e9tat des jantes. La pr\u00e9sence massive de rouille ou d’oxydation peut signifier que l’auto dort dehors depuis de longues ann\u00e9es. De profondes rayures peuvent aussi indiquer un ancien choc sur le train roulant. <\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
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Calandre cass\u00e9e<\/span> \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Importante fuite de pont<\/span> \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Un pont en parfait \u00e9tat \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Pot en mauvais \u00e9tat \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Rouille importante \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
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Avant de s’occuper de l’int\u00e9rieur, un petit tour sous la voiture qui peut d\u00e9j\u00e0 indiquer beaucoup de choses. Ne serait-ce qu’en regardant au sol. Si l’auto vient juste de s’arr\u00eater et que des t\u00e2ches d’huile apparaissent d\u00e9j\u00e0, m\u00e9fiez-vous. Un pont peut avoir quelques traces d’huile, apr\u00e8s 100.000km mais cela doit rester tr\u00e8s localis\u00e9. Le pot d’\u00e9chappement peut avoir quelques points de rouille \u00e0 l’avant du moteur, v\u00e9rifier que les points d’attache sont encore intacts en secouant l\u00e9g\u00e8rement la ligne. L’arbre de transmission doit tourner tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement sur lui-m\u00eame de quelques millim\u00e8tres pas plus. Surveiller l’\u00e9tat des flectors de boite et de pont. Les trous doivent avoir une forme ronde. S’ils se sont ovalis\u00e9s ils seront \u00e0 changer. La boite de vitesse doit \u00eatre propre. Un l\u00e9ger suintement peut-\u00eatre visible dans des limites raisonnables. Les passages de roue doivent encore laisser visible le Blackson et la couleur de la caisse. <\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
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Cliquer sur les illustrations pour les voir en gros plans<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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dessous d’aile propre<\/span> \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Joint de pare brise C124<\/span> \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Rouille sous baie pare brise<\/span> \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Preuve de r\u00e9vision<\/span> \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Usure si\u00e8ge conducteur<\/span> \"1\"<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
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3<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Acheter une voiture n’est bien souvent que le d\u00e9but d’une histoire. Un ch\u00e8que se signe en quelques secondes, devenir officiellement propri\u00e9taire d’un v\u00e9hicule ne demande que gu\u00e8re plus de temps, mais parfois le cauchemar arrive juste apr\u00e8s… les premiers kilom\u00e8tres. C’est pour cette raison qu’il est primordial de bien conna\u00eetre vos droits et recours AVANT d’acheter. \u00c9tudier le march\u00e9, regarder attentivement les descriptifs des annonces, la cote habituelle et la provenance de l’auto. M\u00eame si globalement le march\u00e9 de l’occasion en France est assez s\u00e9rieux, il reste malheureusement un fort pourcentage de Mercedes-Benz dont le pass\u00e9 n’est pas aussi transparent qu’il semblerait. Certaines ayant tendance \u00e0 perdre leurs factures ou leur carnet d\u2019entretien, d\u2019autres ont \u00e9t\u00e9 import\u00e9es dans des conditions douteuses en dehors du r\u00e9seau Mercedes-Benz France sans oublier celles remont\u00e9es avec des pi\u00e8ces non adapt\u00e9es.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Pi\u00e8ges<\/em><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
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Toutes ces raisons doivent vous inciter \u00e0 redoubler de m\u00e9fiance sur le kilom\u00e9trage et l\u2019\u00e9tat r\u00e9el. Une 124 sans vitres \u00e9lectriques \u00e0 l\u2019avant n\u2019est pas d\u2019origine fran\u00e7aise. La couleur jaune p\u00e2le est typique d\u2019un taxi allemand, l\u2019\u00e9trange mariage des teintes carrosserie \/ int\u00e9rieur sont \u00e9galement des signes d\u2019une auto non fran\u00e7aise (voiture verte avec int\u00e9rieur rouge etc.). Bien entendu l’origine \u00e9trang\u00e8re d’une 124 n’est pas forc\u00e9ment un mauvais signe. En Allemagne, par exemple, la marque b\u00e9n\u00e9ficie d’un v\u00e9ritable culte ce qui implique un excellent entretien de la majorit\u00e9 des voitures. Comme toujours il y a aussi une part du march\u00e9 d’occasion qui n’est pas \u00e0 la hauteur de la r\u00e9putation de la marque. Ce sont souvent ces mauvais exemplaires qui passent la fronti\u00e8re pour berner l’acheteur novice. En principe les 124 import\u00e9es poss\u00e8dent moins d’\u00e9quipements en s\u00e9rie compar\u00e9es \u00e0 celles 100% fran\u00e7aise. En Belgique les 320 n’avaient pas en s\u00e9rie un r\u00e9servoir de 90 litres et l\u2019int\u00e9rieur cuir, justifiant ainsi une diff\u00e9rence de prix. Notez cependant que les taxes dans les autres pays europ\u00e9ens peuvent \u00eatre \u00e9lev\u00e9es pour les voitures de plus de 2 litres de cylindr\u00e9e, on constate alors des tarifs de revente inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux pratiqu\u00e9s en France, le march\u00e9 de ces grosses berlines \u00e9tant r\u00e9duit.<\/p>\n

Une bonne m\u00e9thode pour conna\u00eetre un peu mieux la voiture que vous d\u00e9sirez acheter est l\u2019analyse de son VIN (num\u00e9ro d\u2019identification Mercedes-Benz). Il est inscrit sur la carte grise ainsi que sur le devant du radiateur dans le compartiment moteur. Il commence par wdb124\u2026. Demandez ce num\u00e9ro au vendeur et rendez-vous sur le site du club russe Mercedes-Benz<\/a>. Ce num\u00e9ro vous indiquera l\u2019ann\u00e9e de production, l\u2019origine de l\u2019auto et ces options. Il y a quelques bugs (les voitures fran\u00e7aises sont indiqu\u00e9es comme venant de Monaco) mais d\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale il est assez fid\u00e8le \u00e0 la fiche constructeur. Vous pourrez avoir la traduction des codes option dans la rubrique \u00ab options<\/a> \u00bb de notre site. Notre club peut aussi vous renseigner sur un num\u00e9ro de s\u00e9rie gr\u00e2ce \u00e0 notre abonnement au syst\u00e8me EPC de Mercedes-Benz.<\/p>\n

Les bonnes affaires saines existent encore, surtout depuis l\u2019augmentation du prix de l\u2019essence. Les grosses berlines comme les 124 font peur pour leur consommation (craintes pas totalement fond\u00e9es lorsqu\u2019il s\u2019agit des mod\u00e8les Diesels) mais attention \u00e0 ne pas c\u00e9der au chant des sir\u00e8nes surtout si c\u2019est la premi\u00e8re 124 que vous voyez. Une 124 Diesel avec peu de kilom\u00e8tres propos\u00e9e \u00e0 un tarif nettement plus bas que la cote peut cacher bien des choses. Bien \u00e9tablir si le kilom\u00e9trage est \u00ab r\u00e9el <\/span>et certifi\u00e9<\/span> \u00bb (par les factures et le carnet d’entretien \u00e0 jour) ou simplement \u00ab compteur \u00bb c\u2019est tr\u00e8s important pour l\u2019avenir de l\u2019auto. Les grandes r\u00e9visions ont lieu tous les 60.000km c\u2019est une bonne indication pour v\u00e9rifier avec les factures si le kilom\u00e9trage est correct. Une 124 qui pr\u00e9sente des signes d\u2019usure au niveau de l\u2019assise en bas \u00e0 gauche du fauteuil conducteur affiche g\u00e9n\u00e9ralement au moins 150.000 kilom\u00e8tres \u00e0 son compteur. Cette partie de l\u2019assise s\u2019ab\u00eeme du fait du peu d\u2019espace disponible entre le volant et le fauteuil lorsque vous vous installez. Votre dos frotte et \u00e0 la longue m\u00eame le cuir aura tendance \u00e0 se trouer.<\/p>\n

Hormis de possibles pannes impromptues, il n\u2019y a pas grand-chose \u00e0 changer sur une 124 avant 150.000km M\u00e9fiez-vous d\u2019un joint de culasse remplac\u00e9 ou un \u00e9change de boite de vitesse si l\u2019auto affiche moins de 200.000km au compteur. Cela peut-\u00eatre le signe d\u2019un mauvais entretien ou d\u2019une conduite peu adapt\u00e9e \u00e0 la voiture. Toutes les r\u00e9parations importantes doivent se justifier par des factures<\/strong>. Elles doivent s\u2019\u00e9taler dans le temps. Attention \u00e0 une voiture vendue sous la c\u00f4te dont le propri\u00e9taire a d\u00e9j\u00e0 fait de nombreux frais. Cela peut indiquer un s\u00e9rieux probl\u00e8me que le vendeur ne peut plus assumer financi\u00e8rement, il d\u00e9cide alors de se d\u00e9barrasser de ce cadeau empoisonn\u00e9 en attirant les acheteurs avec un prix plancher.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
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Cliquer sur les illustrations pour les voir en gros plans<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\"Fiche<\/a><\/td>\n\"1\"<\/a><\/td>\n\"1\"<\/a><\/td>\n\"1\"<\/a><\/td>\n\"1\"<\/a><\/td>\n\"1\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
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Les voitures
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d’occasion <\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

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Compteur douteux <\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Emplacement des identifiants <\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Num\u00e9ro du moteur M104 <\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Num\u00e9ro du moteur M102<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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V\u00e9rifier les infos du C.T <\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
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4<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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\u00c9tablir une c\u00f4te d’achat d’occasion d’une Mercedes-Benz est toujours un v\u00e9ritable casse t\u00eate car de nombreux \u00e9l\u00e9ments entrent en ligne de compte. Contrairement \u00e0 beaucoup de v\u00e9hicules plus communs, les Mercedes ont une v\u00e9ritable c\u00f4te d’amour que l’on peut assimiler \u00e0 une seconde vie en occasion. Ceci est probablement directement li\u00e9 \u00e0 la qualit\u00e9 de fabrication qui a fait la r\u00e9putation de la marque \u00e0 l’\u00e9toile. Dans la qu\u00eate d’une W124 en parfait \u00e9tat, les adh\u00e9rents du club proposent leur aide au travers du forum de discussion de l’Amicale. Une rubrique \u00ab\u00a0bient\u00f4t propri\u00e9taire\u00a0\u00bb permet \u00e0 nos adh\u00e9rents de pr\u00e9parer leur achat en profitant des conseils des uns et des autres. La cote des W124 n’est pas encore stabilis\u00e9e car les derniers exemplaires vendus neufs datent de 1997 (en version cabriolet et break) alors que les plus anciens sont dat\u00e9s de 1985 (berline). De ce fait, le prix de vente est encore tr\u00e8s variable et d\u00e9pend pour beaucoup de l’\u00e9tat, des options et surtout du pass\u00e9 et de l’entretien de l’auto. Les prix peuvent varier de 1.000\u20ac (voir moins pour un v\u00e9hicule en panne) \u00e0 plus de 20.000\u20ac (cabriolet E320, versions pr\u00e9par\u00e9es AMG, E500 et d\u00e9riv\u00e9es avec moins de 100.000km). La moyenne actuelle se situe autour de 6000\u20ac pour un v\u00e9hicule parfaitement entretenu, avec un kilom\u00e9trage raisonnable et de nombreuses options.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Acheter<\/em><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
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5<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Le forum de discussion de notre club propose une rubrique sondage afin de rassembler l’opinion des diff\u00e9rents propri\u00e9taires. Nos adh\u00e9rents y trouvent de nombreuses enqu\u00eates leur permettant de d\u00e9couvrir la diversit\u00e9 des \u00e9quipements, des gouts, des couleurs et la richesse de la communaut\u00e9 des passionn\u00e9s de W124. La mise en relation des propri\u00e9taires situ\u00e9s dans une r\u00e9gion et membres de notre club est facilit\u00e9e au travers de notre annuaire qui permet un tri par d\u00e9partement ou bien avec l’aide de notre carte<\/a> r\u00e9guli\u00e8rement mise \u00e0 jour.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Avis<\/em><\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
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6<\/span><\/div>\n<\/td>\n
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Voici une s\u00e9lection d’annonces re\u00e7ues par le club et mises en ligne sur notre forum.<\/p>\n\n\n\n\n
\"Rubrique<\/a><\/td>\n\n
Annonces<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ce qu’il faut savoir avant d’acheter : La fiabilit\u00e9 Diagnostiquer l’\u00e9tat \u00c9viter les pi\u00e8ges Acheter une 124 L’avis des propri\u00e9taires Annonces s\u00e9lectionn\u00e9es 1  fiabilit\u00e9 <\/p>\n

Les \u00ab 124 \u00bb sont r\u00e9put\u00e9es fiables et robustes. C’est entre autres pour ces raisons qu’elles firent les beaux jours des chauffeurs de taxi durant leur longue disponibilit\u00e9 en . . . → Lire tout l’article: L’achat<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":778,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-41","page","type-page","status-publish","hentry","odd"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/41","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=41"}],"version-history":[{"count":74,"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/41\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9381,"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/41\/revisions\/9381"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/778"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=41"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}