{"id":43,"date":"2010-08-14T13:43:04","date_gmt":"2010-08-14T11:43:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/blog\/?page_id=43"},"modified":"2024-04-25T16:18:32","modified_gmt":"2024-04-25T14:18:32","slug":"lentretien","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/?page_id=43","title":{"rendered":"L’entretien"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n
Cette page n’est qu’un petit \u00e9chantillon des informations dont dispose notre club pour entretenir les W124<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Gr\u00e2ce aux travaux d’entretien r\u00e9alis\u00e9s quotidiennement par nos nombreux adh\u00e9rents, une banque de donn\u00e9es impressionnante a \u00e9t\u00e9 constitu\u00e9e afin de documenter les r\u00e9parations \u00ab\u00a0habituelles\u00a0\u00bb des diff\u00e9rentes W124. Nos adh\u00e9rents disposent \u00e9galement d’un acc\u00e8s int\u00e9gral \u00e0 une librairie technique qui regroupe des dossiers complets pour l’entretien des W124 (manuels et classeurs d’entretien, sch\u00e9mas etc.). Notre forum de discussion<\/em><\/a>, au travers de ses nombreuses rubriques, apporte une aide pr\u00e9cieuse pour entretenir ou r\u00e9parer sa Mercedes. Nos adh\u00e9rents y d\u00e9posent r\u00e9guli\u00e8rement des m\u00e9thodes illustr\u00e9es qui d\u00e9taillent visuellement les diff\u00e9rentes \u00e9tapes d’une r\u00e9paration. Pour acc\u00e9der \u00e0 tout cela il suffit d’adh\u00e9rer \u00e0 l’@micale<\/em><\/a>.<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/td>\n\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Avec plus de 5.772 sujets et 121.500 messages rassembl\u00e9s dans l’espace m\u00e9canique de notre forum actuel et celui archiv\u00e9, nous avons constitu\u00e9 une des plus importantes base de donn\u00e9es dynamiques autour de la W124 en langue fran\u00e7aise. Exemple des rubriques techniques du forum de notre club<\/a><\/td>\nUne \u00e9quipe de notre club a collect\u00e9 plus de 1.7 millions de num\u00e9ros de s\u00e9rie de W124. Cela nous permet de proposer un d\u00e9codage pr\u00e9cis des options qui \u00e9quipent pr\u00e8s de 80% de la production. Pour les 20% qui restent, nous pouvons y acc\u00e9der gr\u00e2ce \u00e0 notre abonnement \u00e0 l’EPC Mercedes-Benz.<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
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Les revues techniques<\/strong><\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Un site anglophone propose de voir les manuels de maintenance<\/em> <\/a> en ligne. Tr\u00e8s pratiques pour \u00e9tablir un premier diagnostic, ce sont d’excellents compl\u00e9ments aux livres techniques qu’il ne faut pas n\u00e9gliger non plus car ces derniers deviennent tr\u00e8s vite indispensables. En fran\u00e7ais il existe toujours en librairie la fameuse Revue Technique Automobile, plus connue sous le nom de RTA (r\u00e9f\u00e9rence CIP 536.2 pour les 4 & 6 cylindres 200-230-260-300 elle existe \u00e9galement pour les Diesel aux \u00e9ditions E.T.A.I<\/a><\/em>  ainsi que la toute derni\u00e8re N\u00b0 727.1 qui rassemble toutes les W124 4 et 6 cylindres berlines, coup\u00e9s et breaks essence et diesel.) On trouve aussi sur le march\u00e9 de l’occasion l’Expert automobile N\u00b0260 pour les 200-230E et 200 – 250D, l’Auto Expertise N\u00b0150 d\u00e9finissant les temps de r\u00e9paration constructeurs class\u00e9s par zones de choc et par degr\u00e9s d’enfoncement. La Revue Technique Carrosserie N\u00b0107 (Mercedes W124 200 \u00e0 300 berline et break) ainsi que la Revue Technique Automobile N\u00b0495 pour les W124 diesel. La Revue Technique n\u00b0536 qui traite des w124 essence de 1985 \u00e0 1991.<\/td>\n<\/tr>\n
Revues techniques en fran\u00e7ais<\/strong> (cliquer sur les couvertures pour voir les r\u00e9f\u00e9rences)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\n\n\"Auto-Volt<\/a><\/td>\n\"Revue<\/a><\/td>\n\n\n\n\n\n\"Revue<\/td>\n\"Revue<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
Revues techniques en langue \u00e9trang\u00e8re<\/strong> (cliquer sur les couvertures pour voir les r\u00e9f\u00e9rences)<\/td>\n<\/tr>\n
Pour ceux qui ne seront pas g\u00ean\u00e9s par la langue de Shakespeare on ne peut que recommander 2 livres incontournables pour celui qui souhaite comprendre le fonctionnement de sa 124 : le HAYNES Service and Repair Manual (Mercedes 200,230,250,260,280,300 & 320 de 1985 \u00e0 1993 essence et diesel) et le Mercedes-Benz E-Class Owner’s Bible (1986 – 1995) chez Bentley Publisher. Disponible via Amazon<\/a><\/em> par exemple.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
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\"Revue<\/div>\n<\/td>\n
\n\n\n
\"Dieter<\/div>\n<\/td>\n
\n
\"Peter<\/div>\n<\/td>\n
\n\n
\"Peter<\/div>\n<\/td>\n
\n
\"Peter<\/div>\n<\/td>\n
\n
\"Mercedes-Benz<\/a><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\nDie Farben des W 124
\n<\/strong> Un site allemand qui indique toutes les r\u00e9f\u00e9rences peinture de nos 124 y compris les bas de caisse des Phases II et III<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\n\n\n\n\n
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\n\n\n\n\n\n\n
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\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
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Lorsque vous achetez une Mercedes 124, l’ancien propri\u00e9taire doit vous remettre le carnet de maintenance<\/em><\/span><\/a> de celle-ci. Ce petit livret permet de suivre toute la vie du v\u00e9hicule indiquant les entretiens effectu\u00e9s tous les 10.000 (Service A en g\u00e9n\u00e9ral 400\u20ac) et 60.000km (Service B en g\u00e9n\u00e9ral 800\u20ac). Il comporte \u00e9galement une s\u00e9rie d’autocollants destin\u00e9s \u00e0 \u00eatre plac\u00e9s sur le montant de la porti\u00e8re avant gauche pour vous rappeler le kilom\u00e9trage de la prochaine r\u00e9vision.A l’aide d’une imprimante couleur vous pouvez reproduire les votre gr\u00e2ce \u00e0 notre planche d’autocollants<\/em><\/span><\/a>.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Deux sites sont \u00e0 votre disposition pour trouver les r\u00e9f\u00e9rences des pi\u00e8ces qui constituent votre Mercedes-Benz :<\/p>\n

L’officiel EPC (Electronic Parts Catalog<\/a>) sur abonnement annuel et Mercedes-Benz Teilekatalog (Ersatzteile Online<\/a>)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
Notices d’entretien des Mercedes-Benz 124 <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
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\"1\"<\/td>\n\"1\"<\/td>\n\"1\"<\/td>\n\"1\"<\/td>\n\"1\"<\/td>\n\"1\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Ces notices sont encore disponibles aupr\u00e8s de votre concessionnaire Mercedes-Benz. Renseignez-vous !<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Exemple de r\u00e9f\u00e9rences des notices que poss\u00e8de l’@micale : <\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
124.584.19.81<\/strong> (E200, E220, E280, E320, E420, E500, E300 4matic) 26.02.1993 phase 3<\/td>\n<\/tr>\n
124.584.39.82<\/strong> (200, 200E, 230E, 260E, 300E, 300E-24, 230CE, 300CE, 300CE-24, 260E 4matic, 300E 4matic) 17.07.1989 phase 2<\/td>\n<\/tr>\n
124.584.50.82<\/strong> (200D, 250D, 300D, 250D turbo, 300D turbo, 300D 4matic, 300D turbo 4matic) 27.06.1989 phase 2<\/td>\n<\/tr>\n
124.584.60.82<\/strong> (200T, 200TE, 200TD, 230TE, 250TD, 300TD, 300TE, 300TE-24, 300TE 4matic, 300TD turbo, 300TD turbo 4matic) 19.07.1989 phase 2<\/td>\n<\/tr>\n
124.584.47.96<\/strong> (200T, 230TE, 300TE, 200TD, 250TD) 3.12.1985<\/td>\n<\/tr>\n
124.584.76.96<\/strong> (200, 230E, 260E, 300E, 260E 4matic, 300E 4matic) 5.11.1986 phase 1<\/td>\n<\/tr>\n
124.584.31.97<\/strong> (200D, 250D, 300D, 300D turbo, 300D 4matic, 300D turbo 4matic) 5.11.1987 phase 1<\/td>\n<\/tr>\n
124.584.76.97<\/strong> (200T, 200TE, 200TD, 230TE, 250TD, 300TE, 300TD, 300TE 4matic, 300TD turbo, 300TD turbo 4matic) 30.11.1988 phase 1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/td>\nCatalogue de 1989 sur les produits d’entretien Mercedes-Benz en atelier avec leur tarif<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/td>\n\"\"<\/a><\/td>\n\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Exemple d’une boite \u00e0 fusible d’une W124<\/td>\nExemple d’attribution des fusibles sur une W124<\/td>\nExemple d’attribution des relais sur une W124<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
Outillage sp\u00e9cifique Mercedes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

Pour bien commencer, soigner son \u00e9quipement. Il existe quelques pi\u00e8ces sp\u00e9cifiquement fabriqu\u00e9es par Mercedes pour entretenir ses voitures. Par exemple, pour d\u00e9monter le bloc compteur d’une w124 il vous faudra une pi\u00e8ce en forme de crochet qui porte la r\u00e9f\u00e9rence w126 589 03 33 00<\/strong> . L’extracteur \u00e0 inertie pour axe de guide de chaine 115 589 19 33 00<\/strong>, la pince d’extraction et le mandrin de mise en place pour les joints de queues de soupapes 00 589 53 37 00<\/strong> et 601 589 03 43 00<\/strong>, le secteur gradu\u00e9 pour serrage angulaire sw 14-15<\/strong>. Vous pouvez d\u00e9couvrir la totalit\u00e9 du mat\u00e9riel de r\u00e9paration (et le commander) \u00e0 cette adresse : samstagsales.com<\/em><\/span><\/a> . Les prix y sont assez proches de ceux pratiqu\u00e9s en France par Mercedes mais les frais de port alourdissent la facture, alors \u00e0 utiliser en dernier recours. Enfin, voici la r\u00e9f\u00e9rence pour vous procurer la trousse \u00e0 outils livr\u00e9e d’origine avec une w124; elle est factur\u00e9e 70\u20ac par MB 124 580 10 03<\/strong>.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
Le relais contre les surtensions (OVerload Protection)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
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Si un jour votre ralenti devient instable ou vous avez des probl\u00e8mes pour d\u00e9marrer ou bien encore un allumage intempestif du voyant ABS : V\u00e9rifiez d’abord que tous vos fusibles sont bons et ensuite regardez derri\u00e8re la batterie. Il y a un cache en plastique noir. \u00d4tez-le, vous verrez sur la droite un boitier rectangulaire avec un capot rouge ou de couleur bleu\/vert et un ou deux fusibles sur le dessus. Tout d’abord, testez ceux-ci pour vous assurer qu’ils sont bons.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\"Voir<\/a><\/td>\n\n

Si les probl\u00e8mes ne sont pas r\u00e9solus, vous pouvez suspecter ce relais qui est un \u00ab\u00a0relais contre les surtensions\u00a0\u00bb. C’est un peu l’ange gardien de votre W124. Il g\u00e8re l’alimentation de circuits \u00e9lectroniques importants pour le bon fonctionnement de l’auto (alimentation des pompes \u00e0 essence etc.). La pi\u00e8ce d’origine est connue pour avoir des petits soucis apr\u00e8s une dizaine d’ann\u00e9es de vie (mauvaises soudures). De m\u00eame si vous avez chang\u00e9 la batterie ou eu une panne de cette derni\u00e8re, le relais peut avoir subit des dommages surtout si vous avez d\u00e9marr\u00e9 votre W124 avec des c\u00e2bles reli\u00e9s \u00e0 une autre voiture ou un booster. Le remplacer ou refaire les soudures internes permettra de redonner vie \u00e0 votre W124.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Voyant ABS allum\u00e9<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
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Si le voyant ABS s’allume sans raison (moteur en route) ou des arr\u00eats moteur apparaissent ou bien encore si le voyant de la batterie s’allume: suspectez un probl\u00e8me de tension. Si celle-ci s’effondre, le syst\u00e8me ABS est automatiquement d\u00e9connect\u00e9 ce qui se signale par l’allumage du voyant ABS. Dans ce cas v\u00e9rifier (toujours moteur tournant) qu’aux bornes de la batterie vous avez environ 14V. Si vous avez plut\u00f4t autour de 12V il se peut que votre probl\u00e8me soit li\u00e9 \u00e0 une panne d’alternateur. La batterie se retrouve alors seule pour alimenter votre auto et donc elle se d\u00e9charge tr\u00e8s rapidement provocant un arr\u00eat du moteur apr\u00e8s quelques moments de cafouillage. Une cause possible pour la mort de l’alternateur, si votre w124 est \u00e9quip\u00e9e de l’ASD (pr\u00e9sence d’un r\u00e9servoir le long de l’aile gauche \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la centrale ABS), v\u00e9rifier l’\u00e9tat d’une durite qui passe devant votre moteur (M104). Apres un certain kilom\u00e9trage (autour de 200.000km) celle-ci s’use, se met \u00e0 fuir et le liquide tr\u00e8s corrosif qu’elle contient tombe directement dans l’alternateur d\u00e9truisant le bobinage de celui-ci et donc… sa destruction provocant les probl\u00e8mes expos\u00e9s plus haut. Voil\u00e0 d\u00e9j\u00e0 quelques pistes simples \u00e0 v\u00e9rifier avant d’apporter votre auto chez votre garagiste.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Voyant ASD allum\u00e9<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
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L’allumage du voyant ASD signale un d\u00e9faut. Apr\u00e8s avoir v\u00e9rifi\u00e9 que le niveau du r\u00e9servoir d\u00e9di\u00e9 \u00e9tait bon attardez-vous sur l’\u00e9tat du contacteur de la p\u00e9dale de frein. En effet le syst\u00e8me ASD est d\u00e9connect\u00e9 lorsque vous freinez. Un contacteur est int\u00e9gr\u00e9 dans le syst\u00e8me de p\u00e9dalier pour assurer cette fonction. A la longue ce contact s’use et le probl\u00e8me est indiqu\u00e9 par l’allumage du voyant ASD.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Probl\u00e8me de d\u00e9marrage (W124 essence)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
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Plusieurs \u00e9l\u00e9ments peuvent \u00eatre la cause de mauvais d\u00e9marrages ou de probl\u00e8mes moteur sur les W124 essence. T\u00eate et doigt d’allumeur, faisceau et bougie, r\u00e9gulateur de pression, doseur distributeur, injecteurs encrass\u00e9s, accumulateur de pression, pompes \u00e0 essence. Ce sont des pistes \u00e0 explorer qui sont bien connues par nos adh\u00e9rents.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Des pannes \u00e9lectriques al\u00e9atoires sur 200\/220\/280\/300\/320\/400\/420\/500E multi-soupapes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
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Le ralenti qui devient instable, le moteur qui semble tourner sur 1 cylindre de moins, des r\u00e9actions \u00e9tonnantes quand on lave la voiture voir d’autres sympt\u00f4mes inhabituels… Vous cherchez d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment l’origine de ces pannes mais avez-vous regard\u00e9 attentivement vos faisceaux \u00e9lectriques de gestion moteur ? Il faut savoir que les 280 \u00e0 500E entre 1993 et 1995 (et dans une moindre mesure les 200E \/ 220E  16 soupapes) ont eu des probl\u00e8mes de vieillissement pr\u00e9matur\u00e9 de ces fameux faisceaux qui alimentent les organes vitaux d’une W124. Mieux qu’un r\u00e9sum\u00e9, voir le lien \u00ab\u00a0faisceau injection<\/a>\u00a0\u00bb dans la rubrique \u00ab\u00a0do it yourself<\/a>\u00ab\u00a0, m\u00eame s’il est anglophone, les images se suffisent \u00e0 elles-m\u00eame pour comprendre que sous le capot d’un W124 multi-soupapes il fait CHAUD et la moindre d\u00e9faillance d’un isolant \u00e9lectrique peut avoir de lourdes cons\u00e9quences !<\/p>\n

Il y a 3 types de faisceaux concern\u00e9s :<\/p>\n

1\/ Celui qui distribue les infos des sondes jusqu’aux calculateurs et alimente les bobines des bougies
\n2\/ Celui qui alimente le d\u00e9marreur et les sondes d’huile
\n3\/ Celui qui sort du boitier papillon<\/p>\n

Ces 3 faisceaux mont\u00e9s d’origine \u00e0 partir de 1992 (mill\u00e9simes 1993 \u00e0 1997) sont fragiles \u00e0 la chaleur. Apr\u00e8s 10 ans leur isolant se d\u00e9compose ce qui peut provoquer de nombreux courts-circuits et g\u00e9n\u00e9rer des dysfonctionnements. Il est donc tr\u00e8s important de regarder attentivement l’\u00e9tat de ces faisceaux. Certains n\u00e9cessitent d’\u00eatre ouverts pour constater les d\u00e9g\u00e2ts (ex: celui du boitier papillon).<\/p>\n

Voici deux autres liens pour r\u00e9parer ces faisceaux :  Faisceau bas moteur<\/a> – boitier papillon <\/a><\/p>\n

Pour \u00e9viter cela il est recommand\u00e9 de remplacer les faisceaux par des neufs ou de les refaire avec des c\u00e2bles adapt\u00e9s aux hautes temp\u00e9ratures. Notre club poss\u00e8de de tr\u00e8s bonnes adresses pour rem\u00e9dier \u00e0 ces probl\u00e8mes.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Les sch\u00e9mas \u00e9lectriques des W124<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
 Un site russe vous offre la possibilit\u00e9 de consulter les sch\u00e9mas \u00e9lectriques de votre W124 en suivant ce lien : cliquer ici<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Centre de pi\u00e8ces d’occasion Mercedes -Benz<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n\n\n\n
\"voir<\/a><\/td>\n\n

Ouvert par Mercedes en Allemagne, le MB ATC est une sorte d’hypermarch\u00e9 de la pi\u00e8ce d’occasion situ\u00e9 \u00e0 Stuttgart 150 km \u00e0 l’est de Strasbourg. Les pi\u00e8ces proviennent d’\u00e9paves d\u00e9mont\u00e9es sur place, contr\u00f4l\u00e9s et garanties revendues 20 % moins cher que le neuf. MB ATC GmbH, Augsburger Stresse 726a, 70329 Suttgart.<\/p>\n

Site internet : MB GTC<\/span><\/em><\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n

Une nouvelle vie pour votre Mercedes-Benz<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

C’est en ces termes que MB communique sur la grande nouveaut\u00e9 pour 2005. Les pi\u00e8ces d’\u00e9change standard d’origine Mercedes-Benz arrivent enfin ! Cela faisait des ann\u00e9es que tous les propri\u00e9taires de W124 attendaient cette possibilit\u00e9 de remettre \u00e0 neuf leur carrosse \u00e0 moindre frais tout en ayant des pi\u00e8ces garanties par le constructeur. C’est chose faite, vous pouvez presque tout \u00e9changer jugez plut\u00f4t :<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Alternateur<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u00e9marreur<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Compresseur de climatisation<\/div>\n<\/td>\n
\n
Vilebrequin<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Direction<\/div>\n<\/td>\n
\n
Radiateur<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Arbre \u00e0 came<\/div>\n<\/td>\n
\n
Embrayage<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moteur<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pompe \u00e0 eau<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Boite de vitesse m\u00e9ca\/auto<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pompe d’injection<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Supports d’injecteur<\/div>\n<\/td>\n
\n
Turbocompresseur<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Syst\u00e8me de navigation APS<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
Syst\u00e8me antivol de roues<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
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Votre \u00e9toile est \u00e9quip\u00e9e de jantes alu ? alors prot\u00e9gez votre bien, \u00e9quipez vos roues de boulons anti-vol. Oui mais lesquels ? d’apr\u00e8s Auto-plus<\/em><\/span><\/a>: McGuard<\/span><\/em><\/a> serait le bon choix. Pour environ 45\u20ac<\/span> vous pourrez les commander chez votre sp\u00e9cialiste auto (Norauto<\/em><\/span><\/a>). La r\u00e9f\u00e9rence exacte pour les jantes 15″ Mercedes de w124 est : 28023<\/strong> M12 x 1.5. Mc Guard est un constructeur allemand.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n
Changement de moteur sur un coup\u00e9 300CE (6 cylindres – 12 soupapes) <\/strong>(Cr\u00e9dit photos Chrystoph Lemaire)<\/td>\n<\/tr>\n
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Cette page n’est qu’un petit \u00e9chantillon des informations dont dispose notre club pour entretenir les W124 Gr\u00e2ce aux travaux d’entretien r\u00e9alis\u00e9s quotidiennement par nos nombreux adh\u00e9rents, une banque de donn\u00e9es impressionnante a \u00e9t\u00e9 constitu\u00e9e afin de documenter les r\u00e9parations \u00ab habituelles \u00bb des diff\u00e9rentes W124. Nos adh\u00e9rents disposent \u00e9galement d’un acc\u00e8s int\u00e9gral \u00e0 une . . . → Lire tout l’article: L’entretien<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":778,"menu_order":1,"comment_status":"closed","ping_status":"open","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-43","page","type-page","status-publish","hentry","odd"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/43","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=43"}],"version-history":[{"count":89,"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/43\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9382,"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/43\/revisions\/9382"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/778"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=43"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}