{"id":542,"date":"2010-08-29T17:42:33","date_gmt":"2010-08-29T16:42:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/blog\/?page_id=542"},"modified":"2026-10-20T09:58:07","modified_gmt":"2026-10-20T07:58:07","slug":"presentation","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/?page_id=542","title":{"rendered":"Pr\u00e9sentation"},"content":{"rendered":"\r\n

S\u00e9ville (Espagne), novembre 1984<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Lors de la conf\u00e9rence de presse donn\u00e9e \u00e0 S\u00e9ville le 26 novembre 1984 pour la pr\u00e9sentation officielle \u00e0 la presse de la nouvelle Mercedes-Benz s\u00e9rie 200-300 (W124), \u00e9taient pr\u00e9sents les repr\u00e9sentants de la Daimler-Benz AG de l’\u00e9poque : le Dr Rudolf H\u00f6rning, membre du directoire responsable du ressort \u00ab recherche et d\u00e9veloppement \u00bb ; Friedrich-H. van Winsen, directeur du bureau de d\u00e9veloppement ; le Dr Bernd Gottschalk, directeur des relations publiques ; et G\u00fcnther Molter, chef de la presse (Photo Thomas Weisshaar<\/em>).<\/p>\r\n\r\n\r\n

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\"Repr\u00e9sentants<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n
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\"Pr\u00e9sentation<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n

Sur ces clich\u00e9s, on peut voir Juan Manuel Fangio \u00e9merveill\u00e9 par la s\u00e9rie W124, le professeur Werner Breitschwerdt, pr\u00e9sident du directoire de la Daimler-Benz, un journaliste lors de l’essai d’une des 50 W124 pr\u00e9sentes, le Dr Rudolf H\u00f6rning accueillant les journalistes, et une W124 entour\u00e9e de deux cavaliers andalous.<\/p>\r\n\r\n\r\n

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\"Objets<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n
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\"D\u00e9tail<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n

\u00c0 l’occasion de cette pr\u00e9sentation, un grand nombre d’objets expos\u00e9s mat\u00e9rialisaient dans le d\u00e9tail l’incomparable technique de la nouvelle gamme moyenne de Mercedes. Sept ann\u00e9es de travaux furent n\u00e9cessaires pour atteindre le summum de la technique et du design de la s\u00e9rie 200-300. \u00ab Cette gamme donne ainsi \u00e0 la raison et au progr\u00e8s une nouvelle dimension : un id\u00e9al fascinant et convaincant, portant la sagesse automobile au plus haut niveau de la technique de pointe Mercedes. \u00bb Ainsi s’exprimait le r\u00e9dacteur en chef Hellmuth Hirschel dans son \u00e9ditorial de la revue interne Mercedes \u00ab In aller Welt \u00bb, fin 1984.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Le progr\u00e8s : il fait la diff\u00e9rence<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

C’est en ces termes que Mercedes-Benz pr\u00e9senta sa nouvelle gamme moyenne, de la 200 D \u00e0 la 300 E, en novembre-d\u00e9cembre 1984. La W124 illustre un nouvel exemple du concept de voitures \u00e9prouv\u00e9 dans le monde entier par Mercedes-Benz, \u00e0 savoir des berlines con\u00e7ues pour les loisirs en famille comme pour les d\u00e9placements professionnels. Dot\u00e9e d’un tr\u00e8s grand nombre d’innovations techniques et de qualit\u00e9s vraiment \u00e9tonnantes pour l’\u00e9poque (son Cx de 0,29 est un record pour une berline tricorps), la nouvelle gamme moyenne pouvait \u00eatre qualifi\u00e9e de \u00ab nouvelle g\u00e9n\u00e9ration \u00bb. La qualit\u00e9, la s\u00fbret\u00e9 de fonctionnement et le maintien de la valeur sont toujours pr\u00e9sents dans une W124. \u00c0 la fin du XXe si\u00e8cle, Mercedes accentue son programme de voiture propre. Sur la 3e photo, les couleurs correspondent aux \u00e9l\u00e9ments recyclables ou constitu\u00e9s de mat\u00e9riaux de r\u00e9cup\u00e9ration. L\u00e0 encore, Mercedes est en avance sur bien des constructeurs au milieu des ann\u00e9es 80.<\/p>\r\n\r\n\r\n

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\"Trois<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n
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\"\u00c9volution<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n

Figures embl\u00e9matiques par excellence, l’\u00e9toile et la calandre sont incontestablement les \u00e9l\u00e9ments communs \u00e0 toutes les Mercedes-Benz. Ce clich\u00e9 montre l’\u00e9volution du design depuis les ann\u00e9es 50 jusqu’au milieu des ann\u00e9es 80 : la calandre se r\u00e9duit, devient horizontale et s’incline vers l’arri\u00e8re pour favoriser la p\u00e9n\u00e9tration dans l’air. Les phares rectangulaires perdent totalement la forme arrondie qui \u00e9tait symbolique des Mercedes-Benz jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e de la W201 en 1982. Le plastique et les mat\u00e9riaux composites se g\u00e9n\u00e9ralisent progressivement avec cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, afin d’am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 en cas d’accident, de r\u00e9duire la consommation et d’assurer un recyclage optimal du v\u00e9hicule en fin de vie. D\u00e8s 1984, Mercedes lance les grandes lignes de ce que seront les v\u00e9hicules du XXIe si\u00e8cle.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

C’est tr\u00e8s pr\u00e9cis\u00e9ment le 9 janvier 1985 que les 1 294 premi\u00e8res unit\u00e9s de la nouvelle classe moyenne Mercedes (s\u00e9rie 124) quittent l’usine de Sindelfingen pour rejoindre les distributeurs allemands et quelques collaborateurs privil\u00e9gi\u00e9s. Le lancement officiel de la nouvelle s\u00e9rie d\u00e9bute le 10 janvier 1985.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Pr\u00e9sentation officielle : stand Mercedes-Benz lors du Frankfurt International Motor Show 1985<\/h2>\r\n\r\n\r\n
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\"Foule<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n
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\"Visiteurs<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n

Comme on le voit sur ces deux photos, la pr\u00e9sentation de la s\u00e9rie W124 au public lors de l’International Motor Show de 1985 a attir\u00e9 une foule venue en masse et cr\u00e9\u00e9 un v\u00e9ritable \u00e9lan de curiosit\u00e9 autour de la nouvelle berline de la firme de Stuttgart.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

W123 \/ W124 : ce qui change<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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\"Mercedes<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Mercedes<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Mercedes<\/a><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Rempla\u00e7antes de la s\u00e9rie W123, les W124 quatre cylindres sont factur\u00e9es au prix de la s\u00e9rie W123.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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\"Avant<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Trois<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Int\u00e9rieur<\/a><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Diff\u00e9rentes par leurs moteurs et leurs performances, les W124 sont identiques dans leur conception, leurs caract\u00e9ristiques et l’\u00e9tendue de leur nouvelle technicit\u00e9, qui constitue \u00e0 coup s\u00fbr un crit\u00e8re de r\u00e9f\u00e9rence pour cette cat\u00e9gorie de voitures au milieu des ann\u00e9es 80.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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\"Mercedes<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Mercedes<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Mercedes<\/a><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Pr\u00e9sent\u00e9e d’abord en berline, la gamme W124 s’\u00e9toffe d’un break T en septembre 1985, lors de l’IAA de Francfort. En mars 1987, c’est au tour du coup\u00e9 d’\u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 au salon de Gen\u00e8ve, puis, six mois plus tard, \u00e0 l’IAA de Francfort. En octobre 1990, \u00e0 Paris, la gamme W124 atteint son apog\u00e9e avec la pr\u00e9sentation de la mythique 500 E, \u00e0 moteur V8 de 5 litres de cylindr\u00e9e d\u00e9veloppant 326 ch (factur\u00e9e 134 520 marks). La carrosserie, bas\u00e9e sur celle de la 300 E, et le montage final sont pris en charge par Porsche \u00e0 Stuttgart-Zuffenhausen, mais la peinture et la livraison reviennent \u00e0 Mercedes, \u00e0 Sindelfingen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La s\u00e9curit\u00e9 avant tout<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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\"Essai<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Essai<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Essai<\/a><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Certains syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 ont fait leur apparition sur les W124 : une meilleure r\u00e9sistance de l’habitacle en cas de collision lat\u00e9rale ; des zones de contact particuli\u00e8rement souples \u00e0 l’avant en cas de choc avec un pi\u00e9ton ou un cycliste ; des serrures tr\u00e8s r\u00e9sistantes, qui ne s’ouvrent pas en cas de choc mais ne se bloquent pas pour permettre de sortir du v\u00e9hicule ; une planche de bord rembourr\u00e9e \u00e0 hauteur des genoux et sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour amortir les chocs ; des traverses tr\u00e8s solides entre les montants avant, qui \u00e9vitent la p\u00e9n\u00e9tration du tableau de bord dans l’habitacle et pr\u00e9servent l’espace r\u00e9serv\u00e9 aux jambes ; des p\u00e9dales qui basculent vers l’avant en direction du tablier pour \u00e9viter des blessures aux pieds.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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\"Essai<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Essai<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Essai<\/a><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Le r\u00e9servoir d’essence est prot\u00e9g\u00e9 au-dessus du pont arri\u00e8re. Le coffre \u00e0 bagages ainsi que la roue de secours servent \u00e0 absorber l’\u00e9nergie d’impact en cas de collision arri\u00e8re. Apr\u00e8s un choc, l’habitacle conserve sa forme initiale et les quatre portes s’ouvrent ais\u00e9ment, gr\u00e2ce aux dizaines de crash-tests effectu\u00e9s pour la mise au point des W124. La s\u00e9curit\u00e9 de bout en bout, encore une qualit\u00e9 Mercedes.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Une multitude de d\u00e9clinaisons<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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\"Cabriolet<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Mercedes<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Moteur<\/a><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

C’est en septembre 1991 \u00e0 Francfort que le cabriolet 4 places (A124) 300 CE fait son apparition, alors qu’en 1992 les moteurs multisoupapes remplacent les anciens moteurs. De nouvelles motorisations arrivent au catalogue avec les 2.8 L et 3.2 L, qui remplacent les anciens 3 L, sauf pour le cabriolet et la version 4Matic (4×4). La 400 E est pr\u00e9sent\u00e9e en octobre 1992 ; elle co\u00fbte alors 50 000 marks de moins que la 500 E. Elle offre une puissance l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure \u00e0 celle de sa grande s\u0153ur, avec 278 ch, mais la vitesse est limit\u00e9e \u00e0 250 km\/h pour ces deux mod\u00e8les. Les versions diesel des W124 adoptent \u00e9galement la technologie \u00e0 quatre soupapes par cylindre, ce qui permet \u00e0 la 300 diesel d’\u00eatre pendant un temps la berline diesel la plus puissante du monde.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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\"Moteur<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Illustration<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Moteurs<\/a><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

En juin 1993, la W124 est propos\u00e9e avec une nouvelle calandre, de nouveaux phares, une malle de coffre modifi\u00e9e, quelques autres petits d\u00e9tails esth\u00e9tiques et un \u00e9quipement enrichi. Elle change aussi de nom et devient la \u00ab Classe E \u00bb. La rubrique versions<\/a> d\u00e9taille les diff\u00e9rentes 124 entre 1984 et 1995.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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\"Mercedes<\/a>\r\n
Mill\u00e9sime 1984 – 1989<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Mercedes<\/a>\r\n
Mill\u00e9sime 1990 – 1993<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Mercedes<\/a>\r\n
Mill\u00e9sime 1994 – 1995<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Mercedes n’a pas oubli\u00e9 de d\u00e9cliner la 124 en limousine. Celle-ci fut, comme toujours, appr\u00e9ci\u00e9e par les diplomates et autres grandes fortunes du monde entier. D’autres carrossiers se sont \u00e9galement lanc\u00e9s dans l’allongement de ce ch\u00e2ssis \u00e0 succ\u00e8s.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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\"Mercedes<\/a>\r\n
W124 limousine<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Mercedes<\/a>\r\n
La version taxi<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Mercedes<\/a>\r\n
W124 stretch par \u00ab Lemarquis \u00bb<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Les W124 n’ont pas seulement \u00e9t\u00e9 des voitures de tourisme : dans diff\u00e9rents pays, leurs diverses d\u00e9clinaisons ont servi de base \u00e0 des v\u00e9hicules utilitaires. Ambulance, police, corbillard\u2026 preuve qu’on peut tout faire avec une W124.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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\"Mercedes<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Ambulance<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Corbillard<\/a><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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\"Voiture<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Mercedes<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Taxi<\/a><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Vous aimerez beaucoup (tir\u00e9 d’une revue auto de l’\u00e9poque)<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Son confort feutr\u00e9 : large habitabilit\u00e9, silence remarquable, surtout sur les versions diesel \u00e0 deux soupapes par cylindre ; bonne isolation de toutes les vibrations m\u00e9caniques et des bruits de roulement. La suspension filtre de fa\u00e7on exemplaire les petites in\u00e9galit\u00e9s du rev\u00eatement : le bilan est infiniment meilleur que sur la BMW S\u00e9rie 5 de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Sa douceur de conduite : les moteurs offrent un fonctionnement onctueux (surtout les 5 et 6 cylindres et les V8), et la direction, parfaitement assist\u00e9e, n’est jamais fatigante.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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\"Mercedes<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\u00c9toile<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Mercedes<\/a><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Son freinage : \u00e0 la fois puissant et particuli\u00e8rement endurant, il est facile \u00e0 doser et ne perturbe en rien la stabilit\u00e9 de trajectoire. L’ABS est g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 en s\u00e9rie sur toutes les versions \u00e0 partir de 1990. La bo\u00eete automatique : elle se distingue par sa docilit\u00e9 et sa grande progressivit\u00e9, vraiment confortable. Le comportement des versions 4×4 (4Matic) : il offre une marge de s\u00e9curit\u00e9 accrue sur routes glissantes ; propos\u00e9 sur les 6 cylindres essence et diesel. La version break : bien \u00e9tudi\u00e9e, tr\u00e8s vaste, elle conserve toutes les qualit\u00e9s de la berline, sans aucun compromis \u00ab utilitaire \u00bb.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Du pr\u00e9parateur de g\u00e9nie \u00e0 la folie du tuning<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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\"Mercedes<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Mercedes<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Mercedes<\/a><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Si la 500 E savait rester sage malgr\u00e9 ses 326 ch, les pr\u00e9parateurs AMG et Brabus ont litt\u00e9ralement fait parler la poudre avec leurs W124 explosives.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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\"Mercedes<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Mercedes<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Mercedes<\/a><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Le tuning<\/a> n’a bien entendu pas oubli\u00e9 la 124 : voici quelques exemplaires qui apportent une autre dimension \u00e0 la 124 dessin\u00e9e par Bruno Sacco.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

W124 : un pass\u00e9 toujours pr\u00e9sent\u2026<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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\"Gamme<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Mercedes<\/a><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ces illustrations pr\u00e9sentent la gamme des berlines Mercedes-Benz des ann\u00e9es 85-90. \u00c0 gauche, les W201, W124 et W126 ; \u00e0 droite, la W140, qui a remplac\u00e9 la W126 et reprend la forme initi\u00e9e par les W201 et W124, mais en beaucoup plus massive.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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\"Gamme<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"Taxis<\/a><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Au milieu des ann\u00e9es 90, Mercedes-Benz donne un coup de jeune \u00e0 sa gamme avec un restylage qui harmonise les Classes S, E et C. Le mill\u00e9sime 1996 n’existera pas pour les 124 : il sonne la fin de leur production (1997 pour le cabriolet) et l’arriv\u00e9e des W210, charg\u00e9es d’assurer la rel\u00e8ve (non sans difficult\u00e9s). Les 124 ont permis au constructeur de r\u00e9ussir le pari de relancer ses activit\u00e9s et de renouer enfin avec les succ\u00e8s commerciaux, gr\u00e2ce \u00e0 une fiabilit\u00e9 exemplaire et \u00e0 une qualit\u00e9 de fabrication qui fait aujourd’hui encore r\u00e9f\u00e9rence. C’est ainsi que l’avenir peut se pr\u00e9parer, avec une gamme qui comporte \u00e0 pr\u00e9sent plus d’une vingtaine de ch\u00e2ssis diff\u00e9rents.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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\"\u00c9volution<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\u00c9volution<\/a><\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\u00c9volution<\/a><\/figure>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

La Mercedes la plus fiable de l’\u00e9poque moderne<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n

Les 124 s’inscrivent parfaitement dans l’histoire de la berline de classe moyenne du constructeur allemand. Elles ont marqu\u00e9 les d\u00e9buts de l’informatisation de Mercedes-Benz, pr\u00e9parant la marque aux d\u00e9fis du XXIe si\u00e8cle. Depuis sa pr\u00e9sentation en novembre 1984, les ann\u00e9es ont pass\u00e9 et se sont transform\u00e9es en d\u00e9cennies. Quarante ans plus tard, la W124 est d\u00e9sormais bien entr\u00e9e dans le monde des voitures de collection. Nous vous recommandons la lecture de deux dossiers \u00e9crits par \u00c9ric Bergerolle pour le site Challenges.fr. Ils r\u00e9sument tr\u00e8s bien l’histoire de la s\u00e9rie 200-300 type W124 et son r\u00f4le dans la gamme des Mercedes-Benz modernes : Dossier les 20 ans de la W124<\/a> \u2013 Dossier les 30 ans de la W124<\/a>. Le nouvel automobiliste f\u00eate les 40 ans de la W124 partie 1<\/a> et partie 2.<\/a> Le journal 20 Minutes salue la robustesse de la gamme W124 : \u00ab Meilleure voiture de l’histoire \u00bb<\/a>.<\/p>\r\n\r\n\r\n

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\"Cl\u00e9s<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n
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\"Gamme<\/a><\/figure><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

S\u00e9ville (Espagne), novembre 1984 <\/p>\n

Lors de la conf\u00e9rence de presse donn\u00e9e \u00e0 S\u00e9ville le 26 novembre 1984 pour la pr\u00e9sentation officielle \u00e0 la presse de la nouvelle Mercedes-Benz s\u00e9rie 200-300 (W124), \u00e9taient pr\u00e9sents les repr\u00e9sentants de la Daimler-Benz AG . . . → Lire tout l’article: Pr\u00e9sentation<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":24,"menu_order":15,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-542","page","type-page","status-publish","hentry","odd"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t