{"id":542,"date":"2010-08-29T17:42:33","date_gmt":"2010-08-29T16:42:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/blog\/?page_id=542"},"modified":"2024-04-25T15:52:14","modified_gmt":"2024-04-25T13:52:14","slug":"presentation","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/?page_id=542","title":{"rendered":"Pr\u00e9sentation"},"content":{"rendered":"

S\u00e9ville (Espagne) novembre 1984<\/h3>\n\n\n\n\n\n
Lors de la conf\u00e9rence de presse donn\u00e9e \u00e0 S\u00e9ville le 26 novembre 1984 pour la pr\u00e9sentation officielle \u00e0 la presse de la nouvelle Mercedes-Benz s\u00e9rie 200-300 (W124) \u00e9taient pr\u00e9sents les repr\u00e9sentants de la Daimler-Benz AG de l’\u00e9poque : Dr Rudolf H\u00f6rning, membre du directoire responsable du ressort \u00ab\u00a0recherche et d\u00e9veloppement\u00a0\u00bb, Friedrich-H van Winsen, directeur du bureau de d\u00e9veloppement, Dr Bernd Gottschalk, directeur des relations publiques et G\u00fcnther Molter, chef de la presse (Photo Thomas Weisshaar<\/em>)<\/td>\n\"\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
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Sur ces clich\u00e9s on peut voir Juan M.Fangio \u00e9merveill\u00e9 par la s\u00e9rie w124, le professeur Werner Breitschwerdt, Pr\u00e9sident du directoire de la Daimler-Benz, un journaliste lors de l’essai d’une des 50 W124 pr\u00e9sentes, Dr Rudolf H\u00f6rning accueillant les journalistes, et une W124 entour\u00e9e de deux cavaliers andalous.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n
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A l’occasion de cette pr\u00e9sentation, un grand nombre d’objets expos\u00e9s mat\u00e9rialisaient dans le d\u00e9tail l’incomparable technique de la nouvelle gamme Moyenne Mercedes. 7 ann\u00e9es de travaux furent n\u00e9cessaires pour atteindre le summum de la technique et du design de la s\u00e9rie 200-300. \u00ab\u00a0Cette gamme donne ainsi \u00e0 la raison et au progr\u00e8s une nouvelle dimension : un id\u00e9al fascinant et convaincant, portant la sagesse automobile au plus haut niveau de la technique de pointe Mercedes\u00a0\u00bb. Ainsi s’exprimait le r\u00e9dacteur en chef Hellmuth Hirschel dans son \u00e9ditoriale de la revue  interne Mercedes \u00ab\u00a0in aller Weilt\u00a0\u00bb fin 1984.<\/p>\n<\/td>\n

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Le progr\u00e8s: il fait la diff\u00e9rence.<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

C’est en ces termes que Mercedes-Benz pr\u00e9senta sa nouvelle gamme moyenne 200D \u00e0 300E en novembre\/d\u00e9cembre 1984. La W124 pr\u00e9sente un nouvel exemple du concept de voitures \u00e9prouv\u00e9 dans le monde entier par Mercedes-Benz, \u00e0 savoir des berlines con\u00e7ues pour les loisirs en famille et les d\u00e9placements professionnels. Dot\u00e9e d’un tr\u00e8s grand nombre d’innovations techniques et de qualit\u00e9s vraiment \u00e9tonnantes pour l’\u00e9poque (son Cx de 0,29 est un record pour une berline tri-corps), la nouvelle gamme moyenne pouvait \u00eatre qualifi\u00e9e de \u00ab\u00a0nouvelle g\u00e9n\u00e9ration\u00a0\u00bb. La qualit\u00e9, la s\u00fbret\u00e9 de fonctionnement, le maintien de la valeur sont toujours pr\u00e9sents dans une W124. A la fin du 20eme si\u00e8cle Mercedes accentue son programme de voiture propre. Sur la 3\u00e8me photo, les couleurs correspondent aux \u00e9l\u00e9ments recyclables ou constitu\u00e9s de mat\u00e9riaux de r\u00e9cup\u00e9ration. L\u00e0 encore Mercedes est en avance sur bien des constructeurs au milieu des ann\u00e9es 80.<\/td>\n<\/tr>\n
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\"\"<\/a>Figures embl\u00e9matiques par excellence, les \u00e9l\u00e9ments communs \u00e0 toutes les Mercedes-Benz sont incontestablement l’\u00e9toile et la calandre. Sur ce clich\u00e9 on voit l’\u00e9volution du design depuis les ann\u00e9es 50 jusqu’au milieu des ann\u00e9es 80. La calandre se r\u00e9duit, elle devient horizontale tout en s’inclinant vers l’arri\u00e8re pour favoriser la p\u00e9n\u00e9tration dans l’air. Les phares rectangulaires perdent totalement la forme arrondie qui \u00e9tait symbolique sur les Mercedes-Benz jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e de la W201 en 1982. Le plastique et les mat\u00e9riaux composites se g\u00e9n\u00e9ralisent progressivement avec l’arriv\u00e9e de cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Mercedes-Benz. L’objectif est d’am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 en cas d’accident, de r\u00e9duire la consommation et d’assurer un recyclage optimal du v\u00e9hicule une fois sa vie achev\u00e9e. D\u00e8s 1984 Mercedes lance les grandes lignes de ce que seront les v\u00e9hicules du 21\u00e8me si\u00e8cle.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
C’est tr\u00e8s pr\u00e9cis\u00e9ment le 9 janvier 1985 que les 1294 premi\u00e8res unit\u00e9s de la nouvelle classe moyenne Mercedes (s\u00e9rie 124) partent de l’usine de Sindelfingen pour rallier les distributeurs allemands et quelques collaborateurs privil\u00e9gi\u00e9s. Le lancement officiel de cette nouvelle s\u00e9rie d\u00e9bute le 10 janvier 1985..<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
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Pr\u00e9sentation officielle sur le stand Mercedes-Benz lors du Frankfurt International Motor Show (1985)<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\"1\"<\/td>\nComme on peut le voir sur ces deux photos, la pr\u00e9sentation au public de la s\u00e9rie W124 en 1985 lors de l’International Motor Show a attir\u00e9 une foule venue en masse et cr\u00e9\u00e9 un v\u00e9ritable \u00e9lan de curiosit\u00e9 autour de la nouvelle berline de la firme de Stuttgart.<\/td>\n\"1\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

w123 \/ w124 ce qui change<\/h3>\n\n\n\n
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Rempla\u00e7ante de la serie W123, les W124 quatre cylindres sont factur\u00e9es au prix de la s\u00e9rie W123.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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Diff\u00e9rentes par leurs moteurs et leurs performances, les W124 sont identiques dans leur conception, leurs caract\u00e9ristiques et aussi l’\u00e9tendue de leur nouvelle technicit\u00e9 qui constitue \u00e0 coup s\u00fbr un crit\u00e8re de r\u00e9f\u00e9rence pour cette cat\u00e9gorie de voitures au milieu des ann\u00e9es 80.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
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Pr\u00e9sent\u00e9e d’abord en berline, la gamme w124 s’\u00e9toffe d’un break T en septembre 1985 lors de l’IAA de Francfort. En mars 1987 c’est au tour du coup\u00e9 d’\u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 au salon de Gen\u00e8ve et 6 mois plus tard \u00e0 l’IAA de Francfort. En octobre 1990 \u00e0 Paris la gamme W124 atteint son apog\u00e9e avec la pr\u00e9sentation de la mythique 500E \u00e0 moteur V8 de 5 litres de cylindr\u00e9e et d\u00e9veloppant 326cv (factur\u00e9e 134520 marks) La carrosserie sur base de la 300E et le montage final sont pris en charge par Porsche \u00e0 Stuttgart-Zuffenhausen mais la peinture et la livraison reviennent \u00e0 Mercedes \u00e0 Sindelfigen.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La s\u00e9curit\u00e9 avant tout<\/h3>\n\n\n\n
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Certains syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 ont fait leur apparition sur les W124. Une r\u00e9sistance am\u00e9lior\u00e9e de l’habitacle en cas de collision lat\u00e9rale, des zones de contact particuli\u00e8rement souples \u00e0 l’avant en cas de choc avec un pi\u00e9ton ou un cycliste. Des serrures tr\u00e8s r\u00e9sistantes qui ne s’ouvrent pas en cas de choc mais qui ne se bloquent pas pour sortir du v\u00e9hicule. La planche de bord rembourr\u00e9e \u00e0 la hauteur des genoux et sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour amortir les chocs. Des traverses tr\u00e8s solides entre les montants avant \u00e9vitent la p\u00e9n\u00e9tration du tableau de bord dans l’habitacle et pr\u00e9servent l’espace r\u00e9serv\u00e9 aux jambes. Les p\u00e9dales basculent vers l’avant en direction du tablier pour \u00e9viter des blessures aux pieds.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Le r\u00e9servoir d’essence prot\u00e9g\u00e9 au dessus du pont arri\u00e8re. Le coffre \u00e0 bagages ainsi que la roue de secours servent \u00e0 l’absorption de l’\u00e9nergie d’impact en cas de collision arri\u00e8re. Apr\u00e8s un choc, l’habitacle conserve sa forme initiale et les 4 portes peuvent s’ouvrir ais\u00e9ment. Tout cela gr\u00e2ce aux dizaines de crash-tests effectu\u00e9 pour la mise au point des W124. La s\u00e9curit\u00e9 de bout en bout, encore une qualit\u00e9 Mercedes.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Une multitude de d\u00e9clinaisons<\/h3>\n\n\n\n\n\n
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C’est en septembre 1991 \u00e0 Francfort que le cabriolet 4 places (A124) 300CE fait son apparition alors qu’en 1992 ce sont les moteurs multi-soupapes qui remplacent les anciens moteurs. De nouvelles motorisations arrivent au catalogue avec les 2.8L et 3.2L qui remplacent les anciens 3L sauf pour le cabriolet et la version 4-Matic (4×4). La 400E est pr\u00e9sent\u00e9e en octobre 1992, elle co\u00fbte alors 50000 Marks de moins que la 500E. Elle propose une puissante l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure que sa grande s\u0153ur avec ses 278cv, mais la vitesse est limit\u00e9e \u00e0 250km\/h pour ces deux mod\u00e8les. Les versions diesel des W124 adoptent \u00e9galement la technologie 4 soupapes par cylindre permettant ainsi \u00e0 la 300 diesel d’\u00eatre pendant un temps le diesel le plus puissant du monde dans une berline.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
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En juin 1993 la W124 est propos\u00e9e avec un changement de calandre, de nouveaux phares, une malle de coffre modifi\u00e9e, quelques autres petits d\u00e9tails esth\u00e9tiques ainsi qu’un \u00e9quipement enrichi. La W124 change aussi de nom et devient la \u00ab\u00a0Classe E\u00a0\u00bb. La rubrique versions<\/span><\/a> se charge de vous d\u00e9tailler les diff\u00e9rentes 124 entre 1984 et 1995.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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 Mill\u00e9sime 1984 – 1989<\/div>\n<\/td>\n
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 Mill\u00e9sime 1990 – 1993<\/div>\n<\/td>\n
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Mill\u00e9sime 1994 – 1995<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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Mercedes n’a pas oubli\u00e9 de d\u00e9cliner la 124 en limousine. Celle-ci f\u00fbt comme toujours appr\u00e9ci\u00e9e par les diplomates et autres fortunes du monde entier. D’autres carrossiers ce sont \u00e9galement lanc\u00e9s dans la transformation \u00e0 rallonge de ce ch\u00e2ssis \u00e0 succ\u00e8s.<\/td>\n<\/tr>\n
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w124 Limousine<\/div>\n<\/td>\n
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la version taxi<\/div>\n<\/td>\n
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w124 stretch par \u00ab\u00a0Lemarquis\u00a0\u00bb<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
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Les w124 n’ont pas seulement \u00e9t\u00e9 des voitures de tourisme. Dans diff\u00e9rents pays leurs diverses d\u00e9clinaisons ont servit de base pour des v\u00e9hicules utilitaires. Ambulance, police, enterrement… preuve qu’on peut tout faire avec une W124.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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Vous aimerez beaucoup (tir\u00e9 d’une revue auto de l’\u00e9poque)<\/h3>\n\n\n\n
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Son confort feutr\u00e9: large habitabilit\u00e9, silence remarquable, surtout sur les versions diesel \u00e0 2 soupapes par cylindre. Bonne isolation de toutes les vibrations m\u00e9caniques et des bruits de roulement. La suspension filtre de fa\u00e7on exemplaire les petites in\u00e9galit\u00e9s du rev\u00eatement: bilan infiniment meilleur que sur la BMW S\u00e9rie 5 de la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration. Sa douceur de conduite: les moteurs offrent un fonctionnement onctueux (surtout les 5,6 cylindres et les V8), la direction parfaitement assist\u00e9e n’est jamais fatigante.<\/p>\n\n\n\n
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Son freinage : \u00e0 la fois puissant et particuli\u00e8rement endurant, il est facile \u00e0 doser et ne perturbe en rien la stabilit\u00e9 de trajectoire. L’ABS est g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 en s\u00e9rie \u00e0 toutes les versions \u00e0 partir de 1990. La boite automatique: elle se manifeste par sa docilit\u00e9 et sa grande progressivit\u00e9. Vraiment confortable. Le comportement des versions 4×4 (4 Matic) : il offre une marge de s\u00e9curit\u00e9 accrue sur routes glissantes. Propos\u00e9 sur les 6 cylindres essence et diesel. La version break: bien \u00e9tudi\u00e9e, tr\u00e8s vaste et conservant toutes les qualit\u00e9s de la berline, sans aucun compromis \u00ab\u00a0utilitaire\u00a0\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Du pr\u00e9parateur de g\u00e9nie \u00e0 la folie du tuning<\/h3>\n\n\n\n
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Si la 500E savait rester sage malgr\u00e9 ses 326ch, les pr\u00e9parateurs AMG et Brabus ont litt\u00e9ralement fait parler la poudre avec leurs W124 explosives.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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Le tuning<\/span><\/a> n’a bien entendu pas oubli\u00e9 la 124, voici quelques exemplaires qui apportent une autre dimension \u00e0 la 124 dessin\u00e9e par Bruno Sacco<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

w124 un pass\u00e9 toujours pr\u00e9sent…<\/h3>\n\n\n\n
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Sur ces illustrations on peut d\u00e9couvrir la gamme des berlines de Mercedes-Benz des ann\u00e9es 85\/90. A gauche les W201, W124 et W126, \u00e0 droite la W140 qui a remplac\u00e9 la W126. Elle reprend la forme initi\u00e9e par les W201 et W124 mais en beaucoup plus massive.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
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Au milieu des ann\u00e9es 90 Mercedes-Benz donne un coup de jeune a sa gamme avec un restylage qui harmonise les Classes S, E et C. Le mill\u00e9sime 1996 n’existera pas pour les 124 il sonne la fin de leur production (1997 pour le cabriolet) et l’arriv\u00e9e des w210 charg\u00e9es d’assurer la rel\u00e8ve (non sans difficult\u00e9es). Les 124 ont permis au constructeur de r\u00e9ussir le pari de relancer ses activit\u00e9s et renouer enfin avec les succ\u00e8s commerciaux gr\u00e2ce \u00e0 une fiabilit\u00e9 exemplaire et une qualit\u00e9 de fabrication qui fait aujourd’hui encore r\u00e9f\u00e9rence. C’est ainsi que l’avenir peut se pr\u00e9parer avec une gamme qui comporte \u00e0 pr\u00e9sent plus d’une vingtaine de ch\u00e2ssis diff\u00e9rents.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
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la Mercedes la plus fiable de l\u2019\u00e9poque moderne<\/strong> <\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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Les 124 s’inscrivent parfaitement dans l’histoire de la berline de la classe moyenne du constructeur allemand. Elles ont marqu\u00e9 les d\u00e9buts de l’informatisation de Mercedes-Benz pr\u00e9parant la marque aux nouveaux d\u00e9fis du 21\u00e8me si\u00e8cle. Depuis sa pr\u00e9sentation en novembre 1984 les ann\u00e9es ont pass\u00e9 : 10 ans, 20 ans et maintenant nous c\u00e9l\u00e9brons d\u00e9j\u00e0 le 30e anniversaire. Nous vous recommandons la lecture de deux dossiers \u00e9crits par Eric BERGEROLLE pour le site Challenges.fr. Ils r\u00e9sument tr\u00e8s bien l’histoire de la s\u00e9rie 200-300 type W124 et son r\u00f4le dans la gamme des Mercedes-Benz modernes : Dossier les 20 ans de la W124<\/a> – Dossier les 30 ans de la W124<\/a>.<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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S\u00e9ville (Espagne) novembre 1984 Lors de la conf\u00e9rence de presse donn\u00e9e \u00e0 S\u00e9ville le 26 novembre 1984 pour la pr\u00e9sentation officielle \u00e0 la presse de la nouvelle Mercedes-Benz s\u00e9rie 200-300 (W124) \u00e9taient pr\u00e9sents les repr\u00e9sentants de la Daimler-Benz AG de l’\u00e9poque : Dr Rudolf H\u00f6rning, membre du directoire responsable du ressort \u00ab recherche et d\u00e9veloppement . . . → Lire tout l’article: Pr\u00e9sentation<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":24,"menu_order":15,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-542","page","type-page","status-publish","hentry","odd"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/542","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=542"}],"version-history":[{"count":101,"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/542\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9370,"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/542\/revisions\/9370"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/24"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.w124.org\/sitepublic\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=542"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}